原标题：德国外交部长：燃油车时代不会在德国终结

　　德国外交部长Sigmar Gabriel日前表示，尽管大众集团“排放门”丑闻已经损害了德国汽车制造商的声誉，但德国不会像英国那样逐步淘汰内燃机汽车。英国此前宣布，将在2040年前禁售燃油车。

　　Gabriel说：“德国电动汽车所需的电池生产非常重要，需要政府的支持”,“但我也确信，我们不能就此结束内燃机的使用。我们必须采取措施大力发展电动汽车，但我们也不能在这个过程中忽略内燃机的潜力。”

　　各国政府推动 内燃机加速退出

　　自2年前，美国加州掀起禁售燃油车这波浪潮后，德国、荷兰、挪威、英国、法国、印度等国迅速跟风相继出台相关政策。

　　“禁售燃油车”，这已经成为全球汽车业界高度谈论的话题。最主要的导火线是，“大众排放门”之后，德国不断传出限制燃油车发展的消息，尤其是德国立法机关——联邦参议院（Bundesrat）去年通过一项决议，倡议欧盟在未来14年内“禁止零排放车型以外的车辆驶上欧盟的道路”。尽管这项决议眼下并不具备任何法律效力，但德国政府表示会率先向该方向努力。今年2月，德国巴登-符腾堡州政府宣布将于2018年开始在斯图加特市禁行低于Ⅵ排放标准的柴油车。此外，大众、奔驰、宝马等德系三大巨头之前纷纷表示，要消减开支，加大电动汽车的开发。

　　今年9月初，中国工信部副部长辛国斌表示，目前中国也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。

　　最近，关于内燃机何时退出历史舞台的争论更加激烈，更是成为业界“茶余饭后”谈论的热门话题。

　　过度解读 内燃机被 “妖魔化”

　　汽车业界似乎又开始掀起一轮舆论反转的信号。

　　“考虑到减排压力，德国需要在2030年实现全部新增车辆零排放才能够达到减排目标。”这是去年德国参议院官员接受媒体采访时说的一席话。虽然上述官员提到：要想帮德国完成到2050年减排80%~95%的计划实在是很困难。他还表示：仅凭燃油车减排效果不大，极为可行的方案只有从2030年开始仅销售零排放乘用车了，这里其实还提到了氢燃料汽车。这也就是为什么德国各大汽车制造商纷纷加大力度推出电动汽车。

　　大众“排放门”事件之后，各国相关人士已经了解到内燃机减排是有“天花板”的，以现有技术条件肯定无法满足国家的节能减排压力。但是目前关于“禁售燃油车”的过度解读有可能会影响到整个汽车产业的良性转型。

　　尽管德国联邦大选即将来临，德国节能减排同样面临不小压力，但德国总理默克尔多次强调，外界不应将柴油机“妖魔化”。8月27日，默克尔接受媒体采访时说：“柴油发动机和其他燃油发动机一样，都还会存在很多年，没必要现在就开始对这个表示担忧。”与此同时，默克尔也承认燃油车最终是会被淘汰的：“我们对燃油车技术的需要不会太久，还有几十年。”

　　在9月12日的法兰克福国际车展上，大众集团CEO马蒂亚斯·穆勒表示，近期德国国内对“时间表”的热议与即将来临的大选有关。“大选过后，对禁售燃油车的讨论会趋于理性。”他如此认为。

　　在中国，禁售燃油车的舆论导向似乎也开始吹向“理性”。（黄霞）