大洋网 Jeep品牌从诞生之日起就专注于SUV车型的制造，从切诺基到牧马人，对于不少消费者来说都是一种情怀。不过随着市场的变化，情怀类型的产品也不断向市场妥协，例如换装了小排量发动机的牧马人，以及今天的主角Jeep指挥官PHEV。

　　Jeep指挥官PHEV是jeep品牌的下的首款新能源车型，目前一共提供了两款车型，补贴后价格分别为30.98和32.28万元，提供硅谷银、斐济蓝、北极黑和喀纳斯白四种颜色供选择。

　　指挥官PHEV在外观造型上与燃油版车型并没有什么差异，依旧是一派硬朗的美式SUV形象，家族式的7孔格栅依旧有着很高的辨识度，大量平直的线条相比同级别其它车型更有特点。

　　车身尺寸上，指挥官PHEV的长宽高分别为4873mm、1892mm、1738mm，轴距为2800mm，与燃油版车型保持了一致，使用了一套低风阻轮圈，毕竟对于PHEV产品来说，节能和效率是一个重要的指标。

　　车尾是指挥官PHEV外观上为数不多的几个可以辨识身份的地方，此外充电接口被布置在了左后翼子板上，使用家用220V/10A充电需要8个小时，使用220V/30A专用充电桩在2个小时就可以完成充电。

　　内饰设计风格上也跟燃油版一样，做工用料也都与燃油版车型一致，能看到的区别主要就是在仪表盘和车机系统上，仪表盘上不再显示发动机的转速，而是换成了功率表的形式；中控8.4英寸的液晶屏内置了Uconnect系统，车机系统加入了显示动力流向、能耗的功能，这也是新能源产品的标配。

　　指挥官PHEV搭载的混动系统在2017、2018连续两年获得沃德十佳称号，还获得了美国EPA环保署的满分评价。指挥官PHEV搭载了牧马人同款的GME-T42.0L涡轮增压发动机，目前主流技术也都集成在这款发动机上，电池组容量12.95kWh，密度达到了165Wh/kg，工信部纯电续航里程为70公里，传动系统匹配E-CVT电控无级变速箱。

　　由于在120km/h时速之内，指挥官PHEV都可以依靠电力来驱动，因此在驾驶感受上，指挥官PHEV的最大特点就是平顺和安静，无延迟的电机推动2吨多的车身比起燃油版要轻快不少。

　　更重要的是，指挥官PHEV在行驶时候并没有电流的“滋滋”声音，整车的NVH也达到了不错的水平，带来了更高级的驾乘氛围。在急加速的时候，发动机与电机协同工作，整体的噪音控制也不错，动力系统的切换如果不看中控的能量指示，驾驶者也不会有所察觉。

　　E-CVT变速箱完全没有顿挫感，在驾驶过程中感受不到变速箱的存在，在L挡下还提供了更大的能量回收，使用熟练之后，通过对前车距离的判断，可以减少刹车的使用。

　　前麦弗逊后多连杆的悬架是偏向舒适性的调校，尽可能的化解了路面上的颠簸感，再加上美式的厚实座椅，路面的振动基本上都被隔绝在了座椅以下，更好的舒适性对于一款大7座SUV来说相当重要。

　　本次试驾过程中，其中一辆车在加满油、充满电之后共计行驶了745公里，剩余的续航里程显示为199公里，指挥官PHEV的实际续航里程超过了900公里。指挥官PHEV具备四种驾驶模式，HYBRID模式对于大部分消费者来说更适合日常使用，油电切换完全交给电脑，也可以让车辆尽量保持在最佳的经济状态。

　　总结：

　　在指挥官PHEV之前，大捷龙PHEV在国内已经取得了一部分消费者的青睐，指挥官PHEV采用了同样的成熟高效的混动系统，兼顾了燃油经济性和动力，还保留了燃油版车型的大空间、高舒适性等优势，并且对于限购城市来说，可以直接上“绿牌”的7座SUV车型中，指挥官PHEV是为数不多的合资品牌车型，这也是指挥官PHEV的竞争力所在。