大洋网讯 今年一季度的疫情对汽车企业影响不小。先前，大家还在讨论车市什么时候能够回暖？汽车到底有没有“报复性增长”？而现在，所有人都在埋头造车、推出、卖车，争取用最短时间的时间将之前损失掉的补回来。如果可能，再争取全年销量同比增长。

　　为什么会出现这么大转变？因为，车市的拐点悄然到来，复苏时间点之早（原本以为最早是6月），复苏态势之猛（部分车企实现同比正增长），出乎所有人的预计。

　　以上汽通用别克品牌为例，4月零售实现68827辆，同比增长29.5%。注意，是“同比”增长。如果计算“环比”，那数据更加好看，达到44%。更为关键的是，这一轮的复苏堪称全方位、多领域。别克旗下多款SUV、轿车和MPV车型实现同比正增长，且市场占比稳步提升。与上汽通用别克喜提“同比大幅增长”的汽车企业还有不少，只是数据来在最后统计当中，会在近期公布，不出意外，会是好消息。

　　好成绩的取得，补贴是重要推手。伴随“补贴”而来的，有车企的同步“降价”，且两者可以叠加，消费者可以“鱼与熊掌兼得”。或许有人问，“降价”年年有，为什么叠加了点补贴，差别就这么大？用中学物理知识来解释：要让一个滚动的球克服摩擦力，继续维持原来的速度前进，就必须施加一个外力——“补贴”就是这个“外力”。中国车市早已不是高利润的市场，而是竞争白热化的低利润市场，这与广大消费者“掏少钱，买好车”的诉求存在差距。现在看来，“补贴+降价”加在一起，将差距补齐了。

　　当所有车企都在推行“补贴+降价”，接下来比的就是产品力、质量控制和成本控制。我留意到，4月实现同比大幅增长的车型只有一种：就是“物超所值”。你需要以超越这个时代的产品来服务于当下的用户，才有可能立足。2021款英朗在4月出尽了风头（单月销量大增97%），原因就是因为它性价比够高。在入门级轿车上应用轻混技术，这并不多见，因为轻混技术成本高，会抬升车型售价，进而影响销量。提升技术却不涨价，汽车企业们现在正在进行这个艰巨挑战，英朗便是范本之一。驾驶2021款英朗轻混动车型无疑是件愉悦的事情，综合油耗综合工况百公里油耗仅为5.3L，比非混动车型节油8.6%。与此同时，动力响应更轻快，且没有续航和充电焦虑。

　　最近，“后浪”这个词比较热。我还专门翻出这个视频来看，里面有一个“速度与激情”的场景。网上有人计算，年轻人要花30万~40万元，才可能真正拥有视频中的“驾驶乐趣”。其实，大可不必。如果只是体验，你可以租辆性能车，再租半个小时赛道，花费在4000~5000元。即便是购买，12万元的全新轻混动车型也可以满足你的驾驶需求。

　　坦白讲，我看好今年中国车市。因为，有“补贴”，就有市场。我也认为今年中国车市竞争会很好看，因为，“补贴”是公平的。要拿下最多的“补贴”红利，所有车企需要拿出真功夫，比拼硬实力，拿出最好的产品。

　　广州日报全媒体文字记者周伟力