一年一度的成都车展已经落下帷幕，SUV仍然是车迷最关注的热门品类，但是关注SUV的车迷是否注意到，如今大多数已经上市或者即将上市的新款SUV后排底板已经没有以前的“鼓包”了，而变得平坦宽敞，整车后排更加舒适。是新技术使然？还是四驱改两驱的结果？本期，北京青年报记者在成都车展各品牌展台上一探究竟，说一说最近几年SUV车型的后排空间之变。

　　后排底板加高

　　实际上，后排“鼓包”问题是一个老话题，不管是轿车还是之前的SUV车型，都无一避免后排底板的“鼓包”。这个“鼓包”往往有两种功能，一是因为布局排气管及刹车系统，必须在整车底盘中间从前至后凹出一个通道；二是布局四驱车的传动系统，必须在整车底盘预留凹槽。因此设计上为了节省空间，保证车辆的行驶特性，这个“鼓包”几乎成为所有车型一个普遍现象。

　　而如今，在一些新款SUV上，已经开始逐渐取消了这种设计，让后排变得更加平整。如上市不久的广汽本田冠道，通过把后排抬高10厘米，在设计上取消的中央通道设计的“鼓包”；豪华品牌路虎也是通过加高后排座椅设计，让后排变得平整。当然，这样设计最大的缺点是弯道时侧倾会比较严重，但对SUV车型而言，消费者的初衷是只求有一个宽阔的视野，因此抬高后排仍然能得到消费者的普遍认可。

　　通过北青报记者在成都车展上的观察，目前德系车仍然坚守过去的设计，比如途观、途昂等车型中央都有一个通道设计的“鼓包”，而日系、法系新款SUV车型后排的设计已经变得更加平整、便利。

　　底盘重新布局

　　为什么在底盘布局上会有如此差异呢？从汽车发展的趋势而言，不管是发动机还是变速箱都更加小型化，这为整车动力系统前移创造了条件。如果能把发动机和变速箱尽量前移，会给后排预留出足够大的空间，这也是汽车设计的初衷。在SUV车型中，高视野也是当下的设计方向，因此通过抬高后排重新布局的方式，基本都能实现这一设计目标。

　　当然，对于四驱车型而言，后轮传动系统是影响后排设计的最大障碍，但是借助新技术通过对传动轴重新布局能满足这一设计需求。几年前，在这一设计过渡时期，一些老平台车型试图通过这一方式重新设计后排空间，但是由于布局不合理，排气管往往暴露在外，底盘平整性遭到破坏。如今在大街上，仍然会不经意间发现这种设计，从尾部看底盘下部，就好像是车得了“痔疮”。

　　为电驱动而来

　　当然，从设计上取消后排“鼓包”也不单单是为做大后排空间，更重要的是为今后搭载电动系统做准备。众多周知，目前不管是电动车还是混合动力汽车，其动力电池一般都布局在后座位置，这种平地板设计实际上让后座空间更大，为今后布局混合动力系统打下基础。

　　以即将上市的东风雪铁龙天逸为例，虽然目前只提供两驱车型，但是显然这一平台已经规划包括混合动力车在内多种车型，因此今后不管布局后轮电驱动系统，还是放置动力电池，天逸都能提供充裕的空间。当然，不仅仅是在大中型SUV上，即使在类似东风风神AX4的小型SUV上，也开始采用平地板设计，可见推出该车的东风DF1平台不仅仅生产传统车型，更为纯电动车做好了设计储备。

　　如此看来，目前SUV平地板设计，不仅仅是为了后排大空间，也是为电动化时代而来。

　　文/本报记者 何登峰