已经拥有两家上市公司的李斌可谓是新势力造车的代表人物，用他的话说，过去三年每个日夜都是自讨苦吃。毕竟造车是个真正的苦差事，既要做最传统的重资产运营，又要深谙移动互联新时代的个性化需求。

　　12月16日晚，李斌创建的蔚来汽车三年造车成果——蔚来ES8终于量产上市，耗资8000万元包下中国最好的NBA级场馆之一——五棵松体育馆，包下了9架飞机邀请超过5000名ES8选号车主来北京参加活动，并且导致了五棵松周围所有的五星级酒店一房难求。

　　在国内已经发布量产车型的造车新势力企业当中，蔚来ES8既是国产车中售价最高的车型，也是当下解决用户痛点最多的智能互联新能源汽车。

　　而于近日提出“换电模式”的蔚来ES8，宣布将通过建设“换电站”，实现在3分钟内完成电池更换。但这样“以换代充”的模式，也引发了新的质疑，有消费者向记者直言，在使用过程中电池的安全性、使用期限等，都不是简单的问题。

　　换电模式引发关注

　　据了解，此次蔚来给出的换电方案，是一个占地3个车位面积、能在3分钟内完成换电的换电站。

　　记者注意到，此前特斯拉方面也曾公布过换电方案，但因成本过高且效率太低，并没有得到普及应用。

　　对于蔚来的这一方案，有不愿具名的业内人士私下向记者表示，由于电池容量的不断增加，此前采用过换电模式的手机行业，也已经摒弃了这种方式。在他看来，一旦换电次数频繁，能否保证电池的接触良好、使用期限够长、换电后性能保持一致，仍值得商榷。

　　对此，蔚来创始人、董事长李斌李斌表示：“换电模式下，电池可以在被更换后做一次完整的检测，哪怕有一个电芯出了问题，都能检测得到，有问题的电池可以及时退出使用，以保证安全。”

　　同时，他提到：“车主购车肯定是包括电池的，如果选择换电服务，就意味着电池能够周转，这是一个选择，并不会强制。”

　　除此之外，蔚来还给出了相当新颖的电池租用方案，即一辆不包含电池的车辆售价可以减掉十万，但用户每个月需支付1280的电池租用费用。

　　据了解，按照规划，蔚来提出到2020年，将投放超过1200辆移动充电车，做到加电10分钟续航100公里，同时建设超过1100座换电站。

　　但李斌也向记者坦言，换电站的布局并不能一蹴而就，“在一线大城市部署几百个，是能做到的“，但是对于别的地方，确实需要一个过程。

　　预计明年交付

　　可以说，对于蔚来来说，选择江淮代工省时间、省建设工厂的成本，也解决了生产资质的困扰。但有业内人士表示，一直以生产家用汽车及MPV车型为主的江淮汽车，似乎并不能满足定位中高端豪华品牌的蔚来的生产标准。

　　对此，李斌表示，蔚来从三个方面来解决这个问题，包括选用一线供应商的零部件、建造最先进的工厂、招募豪华品牌的生产管理人员。

　　“举例来说，座椅的质量不是整车厂能决定的，而是其供应商决定的。”李斌表示，高标准、国际化的供应链体系，给蔚来带来信心和底气。

　　对此，有分析师向记者解释，选择合作制造的原因一是快，二是创业公司避开了自己的弱项。对蔚来来说，批土地、建工厂、搞环评、买设备都不是它擅长的，交给有经验的江淮更好更快。但在工艺标准、零部件体系、质量标准等方面由蔚来定义，江淮配合实施。

　　上述经销商表示，在乐视倒下后，蔚来已然成为中国互联网造车的标杆。但产品的上市并不意味着其所面临的挑战变少了，而是更多了。

　　据记者了解，目前ES8只是正式开启预定，产品仍在路试过程中。而在蔚来的官方App上显示，目前ES8创始版预计交付时间为明年3月份，而ES8基准版则为明年10月份。

　　李斌也向记者坦言，ES8上市后，蔚来真正的考验才刚刚开始，主要是在质量和服务上。但他一再强调，会“让加电比加油更方便”、“燃油车能去的地方，ES8也一定能去”。 （见习记者 陈 炜）