【环球网汽车 报道】宝沃原名Borgward，是一家1929年成立的汽车制造商，诞生于德国不莱梅。在当时，它是一家颇有看点的汽车厂商，它的产品线多样，包括乘用车、卡车、巴士以及三轮车等，20世纪50年代后期是宝沃的鼎盛期，年销量仅次于当时的大众和欧宝，不过好景不长，由于种种原因，宝沃汽车在1961年便破产了。从那以后，宝沃基本就从大众视线里消失了。直到2015年的3月，宝沃突然出现在了公众视野中，并宣布自己正式复兴。同时也亮相了旗下首款“豪华”SUV——BX7。为何宝沃会在“断更”了50多年以后，突然又开始“更新”了呢？原来这一切的幕后推手竟是北汽福田!总结一下，宝沃就是中国企业购买了德国汽车品牌，然后在国内落地生产和销售，就是这样一个“新瓶装老酒”的故事，生生被说成一个死了50多年的车企“复活”了。而且让人大跌眼镜的是，北汽福田购买宝沃仅仅花了500万欧，要知道现在随便一个中超球队请个外援动辄还上千万欧呢，所以宝沃到底什么水平相信大家已经心里有数了…..

　　披着“德系”外衣的北汽福田？

　　在正式复兴后，宝沃的路也一直在按着公众心里的剧本在走——无脑宣传自己属于德系。但是，除了宝沃这个名字和在德国设了个总部以外，可以说宝沃跟“德系”二字完全不沾边。宝沃工厂就在北京密云，在BX7还没大量投产时更是完全北汽福田造。就算时至今日，宝沃的动力总成也是完全是北汽福田提供。

　　从工信部的名单可以看出，BX7的发动机为一台2.0T涡轮增压发动机，编号为BWE420，这台2.0T发动机由福田提供，最大功率148kw，最大扭矩300牛·米，与福田萨瓦纳的4G20TI2型发动机完全一致。两部车型动力总成相同。备案也是同一批次，也就是说，宝沃BX7发动机型号BWE420，只是更改了名单，相比福田萨瓦纳的4G20TI2型发动机并没有实质性的差异。宝沃BX7一直以来宣称的”德系品质“发动机，其实和福田萨瓦纳车完全相同，宝沃公然无视市场诚信规范，上演了一出名副其实的“狸猫换太子”。

　　“德系第四强”月销三千台？

　　这个“断更”了50多年的汽车品牌，除了2016年有短暂的几个月凭借迷一样的身份，将BX7卖出了月销5000台的成绩以外，销量便一直下滑。2017年全年，宝沃全系车型的平均月销量仅为3698台。严重的销量下滑使得宝沃穷途末路，甚至开始丧心病狂地宣称自己是“德系第四强”，和奔驰、宝马、奥迪并称为“BBBA”，以此来标榜自己所谓的德系血统。说实话“德系三强”确实存在，但是并无所谓的“第四强”和“B BBA”，宝沃凭什么成为四强？是“断更”了50多年的技术？还是北汽福田提供的动力总成？抑或是全系月销三千台？

　　品牌定位虚假 产品售价虚高

　　可以说，从一开始宝沃宣称的“德系四强”就是个伪命题。从始至终，除了宝沃自己根本没有任何一方认可这个命题。“断更”了50多年的宝沃，在技术层面上完全可以看成一个全新成立的国产品牌，除了它的名字来自德国所以不能被称为“自主品牌”。

　　那么既然宝沃的品牌定位已经出现了问题，其产品定价自然是不合理的，BX5车型售价区间12.38万-21.68万元，BX7车型售价区间16.98万-24.28万元。如果以一个我国一线汽车品牌的定位来看待宝沃的话，那么这两款车型的售价远超同级别竞争对手。以其紧凑级SUV车型BX5为例，最低配车型售价为12.38万元。而同级别的“神车”哈弗H6入门车型售价为10.3万元，同级别的吉利博越入门车型售价为9.88万元，长安CS75的入门车型售价为7.98万元。宝沃BX5和长安CS75的入门车型售价差达到了4.4万元。如果把宝沃姑且看成是自主品牌，它不仅仅是不是“德系四强”的问题，它连“中国五强”都达不到，哈弗、吉利、长安、奇瑞、传棋这些企业，无论是技术先进程度，还是销量成绩，或是产品售价都远远优于宝沃。宝沃又凭什么比别人多卖4.4万元呢？凭所谓的豪华品牌LOGO？凭自己产于密云？还是凭德国有个毫无先进技术的总部？

　　长期以来，宝沃把过多的精力放在品牌的虚假宣传上，在消费者面前始终穿着皇帝的新装，在产品定价以及质量上没有正视自己，所以才会形成今天的局面。如果说宝沃汽车的“德系谎言”只是在业内引起波澜，并未从根本上触动消费者利益，宝沃或许并不会陷入今时危机四伏的处境。让宝沃深陷泥淖的真正原因，其实是宝沃，或者说是北汽福田的技术储备不够，产品力不强，从而让消费者无法体验到“豪华”性。