7月30日，雷丁芒果与湖南卫视的联名款车型正式上市，新车共推出了“中餐厅寻味版”“中餐厅品味版”和“中餐厅珍味版”3款车型，售价分别为3.98万元、4.98万元和5.98万元。

甚至如果不是湖南卫视，可能很多朋友并不知道还有个汽车品牌叫雷丁。光听名字，是不是觉得雷丁就像几年前兴起的一大堆造车新势力中的一员，就是那种用PPT骗投资人钱、搞半天都没有量产车的车企？

所以雷丁汽车到底是什么鬼？今天，《CAR路里》就跟大家聊聊这个“老头乐”制造商的逆袭故事。

从两轮、三轮走向“高端”

雷丁的前身叫做比德文，2001年由李国欣在山东成立。当时主营的业务就是低速电动车。仅1年时间，比德文的首款量产车型就成功下线。

当时的国内汽车市场处于高速发展阶段，但动辄十多二十万的价格让普通消费者可望不可及。这时候，主攻三、四线低收入人群的比德文低速电动车迅速占领了山东市场，并开始向山西、河北扩张。

（比德文电轿，到现在都还很有市场）

到了2005年，比德文公司已经在了德州、潍坊、天津分别设置了工厂，但李国欣并不满足，于是在2008年成立了雷丁汽车，由比德文全资控股。

雷丁汽车是李国欣进军“高端”市场的敲门砖，因此该品牌下的车型没有两轮和三轮的，只有更像汽车的四轮电动车。

由于价格便宜、无需驾照、无需上牌等优势，雷丁电动车又迅速占领了市场。到了2016年，雷丁电动车销量成功突破15万辆；2018年，雷丁电动车全年销量更是达到28.7万辆，总销售额超过120亿元。

靠“买买买”实现逆袭

雷丁电动车的大火也带来了无数的“马路毒瘤”，闯红灯、逆行的“老头乐”无处不在，舆论开始指向制造“老头乐”的厂商。这时候，没有乘用车生产资质的雷丁开始慌了。于是，在2018年，雷丁汽车收购了陕西秦星汽车有限公司，获得了新能源商用车和特种车生产资质，随后在陕西咸阳建立了雷丁秦星生产基地。

但这只是商用车和特种车的生产资质，乘用车的资质问题还没解决。2019年12月，同时拥有“双资质”的四川野马以12亿的低价挂牌出售，雷丁抓住机会，在一个月后收购了四川野马。至此，雷丁正式拥有了全套的造车资质，终于不用再打擦边球了。

它逆袭了，又没完全逆袭

从收购四川野马到现在，雷丁已经先后推出了四款纯电车型，分别是雷丁i3、i5、i9和芒果，价格从2万多到13万多都有，覆盖了小型轿车、微型轿车和小型SUV市场。但受限于品牌知名度和产品力，这几款车无论是口碑还是销量都很一般。“老头乐”市场的大哥大，现在已经成为了“边缘人物”。

虽说雷丁汽车宣称其销售网络覆盖全国30多个省市自治区，但明眼人都知道，那其实就是所谓的专卖店，与传统汽车行业的4S店根本无法相提并论，售后服务也很难保障，这可以说是雷丁最大的短板。

雷丁汽车看似实现了“阶级跨越”，但要想摆脱“老头乐”制造商的标签，真正赢得消费者认可，还有很长一段路要走。