每次飞机降落丽江机场，都能让人体验到九死一生的刺激感：因为海拔高，机场风大，在这里降落的飞机就好像风筝一样，随风摇摆……每一次起落架的轮胎接触机场水泥地的那一刻，都让人发自内心地想要为机长高超的技术鼓个掌。
既然如此，为什么大家都爱来丽江？理由太多了，雪山，草原，古城，美食，还有那声名在外的“艳遇”。
这次起亚把新车KX5的试驾，就放在了这个充满刺激，又人人都爱的丽江。说起这部KX5，我总有一种似曾相识又不明所以的感觉：这外形和尺寸的起亚SUV有点熟悉，这名字看起来跟KX3也是一套的，不过它到底是新车系还是老车系？
事实上，它其实就是起亚智跑的换代产品，作为起亚新一代的紧凑级SUV进入市场。只不过起亚如今在车系名字上做了统一规划，K加数字的系列代表轿车，而KX加数字的系列则代表SUV，数字越大，级别越高。希望这种逻辑性不错的命名方式可以延续下去，因为包括现代在内，韩系车的命名实在太混乱了，不是专家还真很难看得懂到底谁是谁。
闲话少说，我们来聊聊这个KX5。
其实起亚早在SUV热遍神州大地之前，就已经是SUV市场上颇有话语权的品牌了。外观好看，性价比高是我对起亚SUV的总体印象。而在许多品牌还在专注做轿车时，韩系早已在SUV上大做文章，相信许多人都对狮跑、索兰托这些车有着深刻的印象。
而这次的KX5，外观仍然是一大特色。第一眼看到它，其实我觉得有点眼熟。车头和车身的线条多少有几分保时捷家的SUV的样子，特别是车头那一对完全上浮至引擎盖的大灯，跟卡宴和Macan简直如出一辙——如果你忽视掉下面那张起亚特有的“虎嘴”进气格栅的话。这张前脸跟早前上市的小兄弟KX3也有共同之处，看来很可能是起亚接下来一段时间SUV系列的“家族脸”了。
此外，车身的一些细节也挺考究的，比如别出心裁的四方格雾灯，虽然个人看着觉得有点密集恐惧症发作，但相信一定有人会喜欢这种极具辨识度的设计。另外我注意到，KX5在侧窗使用了镀铬金属亮条来装饰，通常这种装饰出现在比较高级别的车上，令整车的高级感更加明显。而车尾也有一条镀铬亮条，将尾灯联成一体，这种设计手法相当成熟老练，在勾勒出清晰的尾部线条的同时，又与下方的银色挡板相映成趣——看起来比较高级。
这种高级感同时也延伸到了车内。隔着玻璃窗往车内看，内饰看起来相当高大上。尤其是高配版本使用的黑色棕色双色内饰，看起来跟路虎、保时捷这样的豪华SUV似乎也有一拼。而镀铬亮条在内饰上同样用得不遗余力，空调出风口、车门、方向盘、中控屏幕、排挡，甚至每一颗旋钮，看上去都是闪闪发光的。不过，当你坐进车内，可能会有一点失望——路虎和保时捷的座椅使用的是棕色皮革，而KX5则只是普通的工程塑料。其实你用屁股想都知道，这个级别这个价位，怎么可能跟路虎保时捷一样嘛！换个角度想想，起亚起码给你做到了“看起来差不多”，已经够厚道了对不对？
除了豪华感之外，KX5的内部空间应该说中规中矩。储物空间足够，座椅也够厚实，运动化设计的方向盘看起来还挺带感。个人试用了一下它的导航系统，不算太意外，最后我还是觉得用手机导航更加方便一点。KX5的轴距是2670mm，在这个级别只能算是标准水准，但我们说轴距不代表空间，鉴于优秀的空间设计，KX5后排有非常大的腿部空间，三个成年人可以坐得很舒服——而且后排座椅的坐垫也没有明显的缩短。
作为与现代途胜同平台的车型，起亚KX5采用的动力配置方案基本上也差不多。从配置表看，2.0L自然吸气发动机和1.6T涡轮增压发动机形成了高低搭配的两种动力来源，其中2.0L车型搭配的是6挡手动或自动变速箱，而1.6L车型搭配的是7速双离合变速箱。不过与途胜不同的是，起亚KX5的四驱车型只有一款，就是1.6T的顶配车型。个人一直觉得，真的要考虑所谓越野功能的话，至少应该有一款手动挡搭配四驱的车型，但无疑这种需求太少了，厂家都不稀罕生产。我们这次试驾的，就是这款1.6T的顶配车型。
在丽江开车是一种很轻松愉快的体验，这里有大好的风光，同时路也不像北京上海那么堵。在花了整整一天开着KX5转悠了几个古镇、雪山和被暴涨的河水淹掉的草地之后，个人觉得KX5确实是自驾游利器。
它开起来挺轻松的，方向盘的虚位调校得恰到好处，油门的反应也还算积极——只不过除了起步那一瞬间。我愿意把起步慢这一点理解为起亚对行车安全的理解，因为从中后段表现来看，这台1.6T发动机的动力其实挺充沛的。而最好的一点是它的隔音，在以80公里/小时的速度行进在青山绿水间时，车内保持着相当程度的静谧，让人很难相信身处在一部紧凑型SUV内。相信我，对于自驾游来说，这一点挺重要的：不间断的嗡嗡嗡的胎噪路噪风噪和发动机噪音，一定会大大破坏你出游的心情。
就个人而言，其实最不能忍受的，主要还是这部车的悬挂。丽江有不少坑洼的小路，在这些路段，KX5悬挂的生硬被毫不留情地表现了出来。虽然这已经可以算是一部大车，但过坑的弹跳感还是很明显——让我想起了之前自己那部悬挂被我改坏了的飞度。
个人以为，比较理想的悬挂调校应该是硬而且有韧性的，就是过坑洼会“嘣嘣”地起伏一下，但不会弹跳，这种调校可以同时满足路感、操控性和一定的舒适度，产生弹跳就多少会影响到一点操控了。KX5整部车给人的高级感都比较强烈，但在悬挂这一关有所失分，未免有点可惜。
起亚KX5即将在3月10日上市，所以目前它的价格还是未知的。不过按照惯例，你可以参考现代途胜的价格，再稍微减去几千块应该就是KX5的最终售价了。紧凑型SUV市场是目前国内最热门的市场，同时也是各大合资品牌直面异军突起的自主品牌的战场，在这个市场，起亚一直打的是性价比牌，那么如今这副牌还管用不管用，让我们拭目以待。
