春运，在温馨、平稳、有序的状态中已经过半，天南海北的旅客，也或启程、或到达、或还在安全、温馨、有序的旅途中。这其中，铁路职工付出了多少代价，没人知晓，没人统计，也无法统计。在此，仅将一部分铁路工作状态，做一简单描述，旨在让人们知道，您回家的旅途中有多少人在忘我地坚守、默默地付出。

　　平时人们眼中，看到的只是车站里售票员在忙，客运员在忙；列车上司机在专注地驾驶，车厢里列车员在忙、随车机械师在忙、乘警也在忙、售货员在忙。可又有谁会想到他们背后，在列车飞速掠过的每个车站上，还有很多人依然在忙。最起码每个站行车室里少则两个人，多则三到四个人，要不间断地根据路局调度指令和列车运行情况，操控信号、道岔等行车设备，确保列车安全运行。仅一趟从日照到济南的列车，要经过大概大小四十多个车站，保守估计由将近一百个人在忙碌。因为列车经过每个车站，无论停车与否，办理的程序大同小异，都要多次联系，据粗略观察，每趟车至少要打六至八个电话，且没包括用无线电话与各部门联系，下达通车运行情况通知的次数。铁路行车工作一个班一般12个小时，要接发上百趟客货列车，可以算一下一个班要打多少个电话，仅这一项就够忙了，还有各种台账报表等着填写上报。春运期间客车增多，对安全要求更高。有人形容铁路行车工作是：刀尖上的舞蹈，忙碌严谨的煎熬。一点也不过分。

　　还有，春运期间。负责铁路线路养护的部门工务段，要对各自负责的区段进行额外的认真仔细地检查维护。列车在线路上奔驰的，线路可是列车展示速度与风采的平台，它的质量是列车安全运行最关键、最基本的先决条件。其次，每趟列车始发前，列车检修人员，要对列车全部走行部进行仔细检查。当然，电路、照明、空调等相应设备也都要保持良好的状态。再次，列车每次回来，有整备人员专门为它清洗征尘，然后有专人加水，加食品、换卧铺车用品，还要将车上的垃圾清理下来。

　　围绕列车工作的这些人，也都和众多来往的旅客一样，有家有亲人，有老人有孩子，也希望春节能全家团聚围坐在一起，吃顿团圆饭。据了解，几年甚至十几年，春节坚守岗位没回家过年的，大有人在。一顿团圆饭不值多少钱？却让那么多人千里迢迢往家里赶。谁知道亲情值多少钱？铁路职工牺牲自己与亲人的团圆，换来众多人的团圆，这又是何等的代价？可他们的要求却非常简单，简单的令人心酸，他们说：我们不能回家过节没啥，苦点累点没啥，只要旅客能平安回家；只希望多一点理解，少一些指责、谩骂、侮辱，甚至动手，就心满意足了！

　　这就是普通铁路职工的情怀，这就是春运让他们付出的无形的代价。（高景山）