在刚刚结束的“一带一路”国际合作高峰论坛上，“各国政府、地方、企业等达成一系列合作共识、重要举措及务实成果，中方对其中具有代表性的一些成果进行了梳理和汇总，形成高峰论坛成果清单。清单主要涵盖政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通5大类，共76大项、270多项具体成果。”5月15日，新华社电讯播出这一消息的同时，“凤凰视频”报道说：“中国首条海外高铁已签署合同有望全面开工，一带一路战略获首个重大成果。”

　　看到这两条信息，我由衷地为祖国、为铁路高兴。作为连接东西南北的交通运输大动脉，铁路是繁荣国家经济、沟通世界的重要纽带和桥梁，它在社会经济发展中所起的作用至关重要，在建设“新丝绸之路经济带”和“２１世纪海上丝绸之路”伟大战略构想过程中，中国铁路已远远走在前面。

　　早在2004年，中国铁路提出对高铁技术“引进、吸收、再创新”的发展战略，通过十多年拼搏，中国高铁从无到有、从引进到自主研发，目前，已经成为引领世界高铁发展的风向标。据统计，截止2016年底，中国铁路运营里程已达12.4万公里，其中高速铁路达2.2万公里以上，占全球高铁运营里程的65%以上。

　　不难看出，“一带一路”伟大战略构想为铁路发展提供了广阔的舞台和难得的发展机遇，中国铁路也紧紧抓住这一“天赐良机”，率先行动，迅速成为“一带一路”建设的“引擎”，他们通过优化运输组织，提高铁路国际联运服务质量，先后在全国各地开通了多趟中欧、中亚班列，辐射范围越来越广，装运货物品种逐年增多，目前已成为横跨亚欧大陆、覆盖中亚、俄罗斯、中东欧、西欧丝绸之路经济带的常态化运输工具。据铁路总公司统计数字显示，2017年中欧班列开行数量较去年同期增加612列，增长158％，仅4月8日至14日一周时间内，中欧班列就开行71列，创单周开行数量新高。

　　随着“一带一路”东风的劲吹，中国大部分省份都已开通了中欧、中亚班列。在济南铁路局，笔者从胶州、博兴、临沂等火车站了解到，今年以来，班列开行和货物发送数量都有大幅度提高。截止5月7日，由胶州站始发前往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国家的中亚班列已累计发运货物9638车19276标准箱；博兴站借助“一带一路”发展东风，成为2016年济南铁路局管内第一个营业额突破4亿元的3等车站；以往“四塞之崮，舟车不通”的临沂，通过开行国际班列，给本已驰名全国的商贸物流城扎上了腾飞的翅膀，吸引了越来越多的外国客商前来投资。

　　我们知道，“一带一路” 的发展前提是通过陆路和水路将沿线国家联系起来，铁路作为陆路联系沿线各国的重要纽带，在“一带一路”战略中发挥着举足轻重的作用。从当下情势看，中国高铁修建到哪里，经济就高速发展到那里，这已经是不争的事实。现在，中国高铁在“一带一路”战略中，率先走出国门，我们有理由相信，中国铁路必将成为牵引“一带一路”前进的“火车头”。