开行“慢火车”,彰显铁路部门“初心”

2017-07-24 11:56:00 来源: 大众网 作者: 鲁芒
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  ◎鲁芒

  目前,全路开行81对公益性“慢火车”,覆盖21个省区35个少数民族地区,取得了良好的社会效益。总公司强调,各铁路局要进一步加强“慢火车”开行组织,改善设备设施条件,协调地方政府做好公路客运班线与铁路交通衔接,为沿线群众生产生活创造更加便利的条件。——《人民铁道报》2017年7月10日。

  6月26日,由我国自主研发、具有完全自主知识产权的“复兴号”动车组荣誉绽放,标志着中国铁路事业进入蓬勃发展的高铁时代,四通八达的高铁网络让人们的出行变得越来越方便。但是,面对人们热切盼望高速铁路能够修到自己家门前的同时,铁路部门依然坚持在全国开行“慢火车”,这到底又是为了啥?

  众所周知,中国幅员辽阔,地理环境复杂,而且东西部发展差异巨大,东部沿海城市经济发展迅速,亟需高速高效的运输工具以缩短城市之间、城乡之间的“距离”,加之东部地区地势平坦,高铁修建相对容易许多;而对于西部偏远山区,向来山高路险,就是天府之国的四川,古人也曾慨叹“蜀道之难难于上青天”,高铁修建自然是难上加难。再说,西部地区人烟相对稀少,交通比较落后,动车组的高速度、高票价以及长距离停靠,明显不适合在这些地区大面积推广,而“慢火车”的停靠可以因地制宜,每隔10多分钟路程就可以停靠一站,“慢火车”的低票价、大运量正适合沿线人民走亲访友、赶集上店的需要,“慢火车” 在有些地区多年以来甚至是沿线群众出行的唯一交通工具。“慢火车”的票价便宜,就算对贫困边穷地区的人民来说,乘坐火车也不是什么负担。“慢火车”架起了贫困地区与发达地区的桥梁,使沿线百姓花很少的钱就能将当地的土产物品运送到外面去。

  “慢火车”的持续开行,对于铁路部门来说,肯定没有太多的经济效益,甚至可能是亏本经营,但铁路部门为什么迟迟没有进行提速提价呢?这是因为铁路不仅仅是国民经济发展的大动脉,还是大众出行的公益交通工具,它代表了国家的关心、关爱与温暖,更是国家扶持经济欠发达地区的一项公益措施。铁路部门在加速开行高速铁路的同时,持之以恒地延续开行“慢火车”,是秉承“人民铁路为人民”初心的具体体现。我认为,尽管中国铁路已经迈入高铁时代,但“慢火车”一定还将持续开行下去,甚至永远不会停开,即使那些偏远边穷地区开通了高铁,但只要人们出行需要“慢火车”,铁路部门就会持续开下去,这是铁路部门永远不变的“初心”。

初审编辑:韦辉

责任编辑:李洪鹏

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