据《人民铁道报》消息:全国铁路2017年开行81对公益性“慢火车”，覆盖21个省区35个少数民族地区，取得了良好的社会效益。

　　在高速铁路风靡世界的信息时代，选择高铁出行的人越来越多，那些以“慢”出名的绿皮火车渐渐被人们冷落，而铁路部门为什么仍然会在全国范围内大面积开行慢火车呢？我们从有关报刊看到，铁路总公司一再强调：“各铁路局要进一步加强‘慢火车’开行组织，改善设备设施条件，协调地方政府做好公路客运班线与铁路交通衔接，为沿线群众生产生活创造更加便利的条件。”由此看来，慢火车在中国大地上爬行还将会有很长一段距离。

　　在山东省境内，就有这么一趟“慢火车”，它至今运行已40多年，但依然广受旅客朋友青睐,这就是往返于淄博到泰山之间的7053/4次列车，这列被网友称为“中国最慢火车”，单趟运行里程184公里， 运行时间近6个小时，平均时速仅为32公里，相当于高铁车速的十分之一，但为什么依然还有那么多旅客乘坐和津津乐道地关注着呢？那是因为这趟“最慢火车”蕴含“最大温暖”。

　　这趟慢火车看上去与高铁时代多么的格格不入，而且对于铁路来说毫无经济效益可言(全程票价仅仅10多元),但它运行区间有许多个重点扶贫村庄坐落在沿线,由于交通不便,当地农民到外地出行和农副产品运出村庄都需要通过这列慢火车中转,这就是它延续不断开行的最大理由。

　　铁路部门为了繁荣沿线经济，方便百姓出行，无论时代怎样变化，始终“不忘初心”，从实现好、维护好、发展好广大人民群众的根本利益出发，坚定不移地恪守着“人民铁路为人民”的服务宗旨，这正是人民铁路作为大型国有企业的利益观、大局观和强烈的责任担当，它的开行完全是从全面建设小康社会之“全面”、实现精准扶贫之“精准”着眼的，由此,我们不难看出,铁路企业的思想光芒。