近日媒体报道说，“上海铁路开始就动车组逐步试行一日一价，研究按购票时间差异定价，加快动车组票价市场化改革步伐。”闻听这一消息，笔者很为铁路的这一改革举措叫好。铁路终于在市场经济大潮中开始主动融入市场、适应市场，开始打破僵硬死板的管理体制，在新时代真正发挥国民经济大动脉的作用，更好的满足人民在出行方式上日益增长的美好生活需要。

　　“一日一价”，体现了铁路运输开始随行就市，这样灵活的价格浮动，可以有效的平抑客流，化解铁路与旅客的矛盾。比如，节假日、春运等时段客流高峰，火车站旅客拥挤，车票紧俏，供需矛盾突出。通过上浮票价，能够调节旅客对乘车方式的选择，缓解铁路运输压力。而铁路运输淡季，通过下浮票价，可以吸引客流，防止运能浪费。“按购票时间差异定价”，更好的体现了社会公平。干什么都有个先来后到，这一点，民航早就实行了。越提前购票越能享受下浮优惠，这和阶梯式退票费正好一致。

　　改革开放40年了，铁路改革也应该进入实质性阶段了。如果铁路还是端着“铁老大”的架子，抱着“皇帝的女儿不愁嫁”的心态，依然实行计划经济那一套，不顾市场规律，无视市场需求，那一定会在运输市场竞争中举步维艰。2017年，铁路总公司下属的18个铁路局纷纷更换门牌，成立集团公司，这是一个良好的开端。铁路企业只有把自己置身于竞争激烈的运输市场大潮中，才会为了不被淹死努力学习“浮水”的本领。也就是彻底转变服务观念，改进落后的服务方法，真正视旅客货主为上帝。把旅客的需求当做服务的内容，把旅客的满意作为评价服务质量的根本标准。惟其如此，铁路才能强身固本，发挥优势，再展雄风。

　　我们期待着铁路在深化改革中，不断推出越来越多的便民利民新举措，造福社会大众。（云云众声）