临沂公共自行车试运营3个月以来，总售卡16073张，手机用户注册21681个，总租用量55万次，行车总里程约200万公里，相当于绕地球50圈，节约汽油115吨，减少碳排放375吨。

　　在临沂的大街小巷，随处可以看到市民骑着“小绿”的身影。便捷的站点设置和方便的取车用车模式，让越来越多的市民选择这一绿色环保出行方式。

　　有车可借，有桩可还，这得益于整天穿梭于大街小巷“排车布阵”的公共自行车调度员们。日前，记者跟随调度员崔玉明和张玉连，体验他们紧张忙碌的工作。

　　不在站点就在路上,每天工作15小时

　　“金茂花园站点车辆高储状态，得赶紧下架八九辆。”22日下午2时左右，调度管理员崔玉明接到微信群里的指令后，和搭档张玉连一起驱车，赶往北城新区上海路与沂蒙路交会以西的金茂花园站点“排车布阵”。

　　到达站点后，果不其然，该站点20个锁止器只有两个空桩，站点处于高储状态。张玉连掏出员工卡，刷卡，取车，车辆成功下架，搬至箱车，崔玉明则在车里接应。三四分钟后，该站点成功下架8辆公共自行车。

　　随后，两人立即驱车赶往下一个站点——颐高上海街站点。同样高储，同样下架8辆公共自行车，此时，厢式货车已经装满自行车。两人根据指令，前往沂蒙路金信融城东门站点，该站点处于低储状态，急需补充车辆。

　　从今年6月底，北城新区公共自行车率先试运行以来，崔玉明和张玉连就成了搭档，他们俩负责北城新区南起滨河路、北至南京路、东起沂蒙路、西至科技城的区域，整个辖区60多个站点。

　　13时9分，下架6辆；13时17分，上架4辆；13时25分，下架6辆；13时29分，上架5辆；13时40分，上架5辆；13时44分，上架3辆……记者在公共自行车调运记录表上看到，工作时几乎每隔几分钟，崔玉明和张玉连就要赶往另一个站点。

　　每天早上6点半上班，晚上9点多下班，他俩一天工作15个小时。“除了下车调车、中午吃饭以外，上班时间基本上就是开车行驶在路上。”崔玉明说。

　　早高峰、晚饭后，每天两个繁忙时段

　　“每个站点的车辆调配，都是根据该站点的人流量决定的，借用量直接决定了备用车的数量，一般商业区、居民区和机关单位等站点借用量较大，正常一天我们一个班次下来要调运100多辆自行车。节假日的时候稍多一些，能达到150多辆。”崔玉明说。

　　除了站点的差异以外，调度员一天的工作也分忙与不忙几个时间段。“早上6点半、8点半，以及晚饭后是最忙的时候。”张玉连说。早上一上班，他俩要做的工作就是车辆下架，比如环球国际站点、北城汽车站站点一大早就会处于高储甚至满桩的状态。“为了让接下来骑车的市民有桩可还，就得一大早赶到站点下架。”

　　接下来，两个人把下架的车辆运往附近的居民区站点一一上架。“比如红盾小区、金颐社区等，早上很多居民选择骑车去上班，对车辆的需求量较大。”等到上午11点左右，崔玉明和张玉连又要关注辖区内的商业区站点了。

　　“很多人下班后骑车到商业区吃饭、逛街，所以得赶在中午下班以前把商业区站点的部分车辆下架。”下午下班时间到了，他俩又得赶往居民区站点把车辆下架，随后把车辆运到商业区站点进行上架。

　　“其实晚饭后，我们的工作量也很大，车辆调运数量和早上高峰期持平。”崔玉明说，晚饭后很多市民骑车去商业区逛街，或是去滨河景区散步，导致这两处的站点经常处于高储状态，需要及时对车辆下架。

　　据了解，除了车辆调度以外，他们两个人还担负起车辆快速维修的工作。“一些简单的修理，我们就在站点完成了。完成不了的，将运至公司进行专业维修。”张玉连表示。

　　后方微信“遥控”，前方站点之间奔忙

　　哪个站点高储，哪个站点低储？调度人员如何得知呢？原来，这些“情报”来自后方调度平台。每个时间点，哪个站点的车辆多少，在调度平台中一目了然。

　　“高储就是站点少于3个空桩，低储就是站点车辆低于3辆。”临沂公共自行车公司运营部主管马兴伟介绍道，后方的工作人员统一调配后，把站点情况时时发布至调度人员微信群中，看到站点状态和调度消息后，调度人员就进行车辆转移。“如果遇到紧急情况，后方人员会直接电话联系，及时处理。”他说。

　　据了解，后方平台遥控，前方“排车布阵”的方式，几乎用于所有的公共自行车运营公司。“现在老城区和北城新区共有6辆调度车转移车辆。”马兴伟说，每天调运的车辆数为600-700辆，随着老城区公共自行车的普及，预计未来还将继续增加车辆。

　　临沂公共自行车项目于今年5月开始施工，规划800个站点，投入锁车器2.4万套，自行车2万辆。随着项目建设即将完成，于6月27日启动了试运营工作。截至目前，总售卡16073张，手机用户注册21681个，总租用量55万次，行车总里程月200万公里，相当于绕地球50圈，节约汽油115吨，减少碳排放375吨。

　　“目前处于项目的尾期，预计本月底将基本完工。”记者从临沂公共自行车公司了解到，项目后期将重点处理部分站点的通电问题，希望部分站点附近的商家或单位能配合工作，为公共自行车正常运行提供电力。

　　小细节待完善，市民提建议

　　“自从公共自行车‘上岗’以来，我们家出行的首选工具已经不再是汽车，而是自行车。”这是临沂市民周女士家里出行的变化。公共自行车的出现让临沂人体会到了方便和快捷，也是出于对公共自行车的喜爱，期盼公共自行车更为完美，市民们通过本报提出了一些小建议。

　　公共自行车在临沂还是新生事物，运行以来也有市民反映租车过程中遇到的一些闹心事，如还上车以后还在计时等“小意外”。市民期待各相关单位继续完善这一慢行交通体系，让公共自行车租借更加便捷。

　　顺利还了车 手机显示仍计时

　　21日下午，时先生在沂河实验学校站点租了一辆自行车，到达通达路与金雀山路交会处附近一站点还车，大约使用了20多分钟。车辆顺利归还后，手机上还显示免费倒计时，也就是说还在租车状态。

　　时先生拨打了临沂公共自行车公司客服电话，工作人员询问了时先生租车的站点编号以及手机号，大约十多分钟后，时先生查看手机发现已经恢复到“扫码租车”的界面。

　　临沂公共自行车公司有关负责人表示，出现还车信息更新不及时的问题可能和系统有关，目前公司正在积极升级系统，希望进一步完善，为市民提供更便捷的服务。

　　站点离学校门口近 放学上学堵得慌

　　日前，徐先生反映三小附近的公共自行车设置在人行道上。虽然现在已经移走了，不过还是离学校门口很近，每当放学的时候，孩子和家长们就拥堵在站点附近，很不方便。

　　能否配备一些载人自行车？

　　苏女士是一位两岁孩子的妈妈，她最近也想租一辆自行车带着孩子去沂河边转转。但是查了几个站点，均没找到配置后座的自行车。

　　“建议配备一些载人的自行车，方便想带孩子出去玩的家长。”苏女士说。

　　风吹雨淋 能不能建个车棚？

　　还有市民心疼现在站点里的自行车。“天天风吹日晒的，下雨也没遮挡，要是有个车棚保护起来就好了。”张女士这样建议。她说，公共自行车确实方便，但是长时间在室外难免会出现生锈等情况。

　　对于市民的这些建议，记者提供给了临沂公共自行车公司相关工作人员。该工作人员称，临沂投放的公共自行车全部是铝合金的，质量非常好，不会出现市民担心的生锈等问题。

　　对于能否增加配置后座的载人自行车的问题，工作人员表示，会向领导汇报认真研究。

　　鲁南商报记者 王逸群 吴慧