大众网临沂1月24日讯（记者 王艳彩 通讯员 唐梅 耿传振）1月23日，大众网记者来到济南铁路局临沂工务段探伤车间探伤一工区，跟着铁路探伤工上岗，亲身体验铁路职工的艰辛。

　　工长全泓宇正在点名，分派当日作业任务

　　下午13点30分，探伤一工区工长全泓宇开始点名，分派当日作业任务。一组负责人朱非，现场防护员曹朕玮，前方防护员孙超，后方防护员靳旭。执机人员张厚君，全泓宇。工长分派完作业任务后，由安全员张厚君对当日作业的安全事项进行说明。

　　大众网记者了解到，这天他们的作业里程为兖石线下行K146+000m至K143+700m。因为这一段是重点地段，钢轨铺设时间是2002年，钢轨老旧，所以安排的任务量少，但是要求完成质量必须高。点名完毕后大家乘车前往作业地点。

　　“钢轨由于受列车的碾压和金属热胀冷缩的变化，经常会产生一些病害，甚至发生断轨，所以要定期给钢轨进行‘体检’。”一路上的闲聊中，工长全泓宇告诉大众网记者，钢轨探伤工作不仅要求探伤员认真谨慎，还需要拥有丰富的工作经验。但每次作业只要有张厚君在，工友们就十分放心。

　　1986年，张厚君来到临沂工务段参加工作，现在已是有着30多年工龄的高级探伤工，工作中从未出现过任何漏检和失误。据张厚君介绍，1986年兖石线通车，当时的火车还是蒸汽机车，探伤工一天要走18公里。由于老家在滕州，距离工作的地方200多公里，他一个礼拜休一天，孩子和父母几乎全由媳妇一人照顾。2008年开始，探伤工的上班时间改为一个月22天。现在探伤工每天至少要徒步8公里。

　　大众网记者初步计算了一下，从最初的每天18公里到现在8公里，30多年来，张厚君至少走了12万公里，相当于十个“长征路”。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。多年的探伤工作让张厚君有了丰富的经验，带出了十多批合格的探伤工。

　　检测钢轨探伤仪各项参数

　　将仪器抬上钢轨

　　下午14点20分，大家到达现场，熟练地抬出两台钢轨探伤仪，整齐列队于站台上。联系驻站，确认登记好后，自兖石下行K146+010m栅栏门入网。 “本线无车，临线无车，可以上道作业。”防护员曹朕玮对讲机里传来指令。大家麻利地将仪器抬上钢轨，沿着铁路线出发了。

　　每到火车来之前，防护员曹朕玮就第一时间提醒工友下轨避车。

　　两位执机员熟练地推着钢轨探伤检测仪，目不转睛地盯着仪器屏幕

　　防护员曹朕玮走在最前方，张厚君和全泓宇一人推着一台钢轨探伤仪进行伤损检测，施工负责人朱非拿着记录本走在队伍的最后方。全泓宇告诉大众网记者，执机手负责操作钢轨探伤仪和查看钢轨状况；防护员则负责观测前后方来车，提醒大伙及时避让。

　　兖石线上列车运行频繁，探伤工们平均每15分钟就要下道避车一次

　　一辆货运列车就呼啸而过，掀起一阵大风

　　大众网记者跟随探伤工刚走了不足100米，突然前方防护员曹朕玮提醒大家有下行列车通过，全泓宇连忙招呼大家抬着两台重达40公斤的探伤仪迅速离开轨道。随后，一辆货运列车就呼啸而过，掀起一阵大风。

　　“下轨道时，探伤员还要时刻注意危险，防止被高速行驶的列车上掉落的东西砸伤。”全泓宇告诉大众网记者。

　　探伤过程中，两位执机员熟练地推着钢轨探伤检测仪，目不转睛地盯着仪器屏幕。突然，钢轨探伤仪发出了“嘀嘀”的警报响声，大众网记者回头看到全泓宇已经双膝跪在了轨枕上，摘掉手套，仔细检查着钢轨，并用手机拍摄下来。全泓宇告诉大众网记者，此处被记录为疑似伤痕，下次探伤时要着重检测。

　　全泓宇向大众网记者介绍，高铁钢轨内部的超声波探伤是检测钢轨隐患的“B”超

　　探伤人员使用的GCT—11型钢轨超声波探伤仪

　　“探伤工作的特殊工作习惯养成，需要时间；业务技术的学习，需要时间；现场知识运用、经验积累，需要时间；一名合格的探伤工，需要在现场3-5年的培养。”张厚君介绍，探伤工使用的GCT—11型钢轨超声波探伤仪共有9个通道，对应9种颜色。每个通道正常情况下在固定位置显示。如果现场有伤损，在另一种颜色旁边显示，而且比较小，屏幕上各种颜色较多，容易导致漏掉。所以现场需要探伤工一眼就看出全部颜色全部图形显示是否正确。

　　“探伤有的时候，连眨眼睛都要小心谨慎。”全泓宇告诉大众网记者，人平均每分钟眨眼12次左右。随用眼时间与强度，以及光照、疲劳等影响，眨眼次数和时间成正比增长。每次眨眼所需时间增加至至半秒左右。同样钢轨重伤核伤出波也是一闪而过半秒左右。有时眨一下眼睛，就会错过一闪而过的波形。

　　探伤工常年在铁路线上徒步行走，20多天就会穿坏一双防护鞋

　　115分钟的作业结束

　　下午16时20分，探伤作业结束，大家从兖石上行K143+700m出网，此次作业过程中确认疑似伤损6处。2.3公里的路程，大众网记者脚底已被铁路上的石头砟硌得生疼，但探伤工们却习以为常，他们常年在铁路线上徒步行走，20多天就会穿坏一双防护鞋。由于兖石线上列车运行频繁，探伤工们平均每15分钟就要下道避车一次，抬着40公斤重的钢轨探伤仪，在铁路线上下14次，工作强度不言而喻。

　　据了解，济南铁路局临沂工务段探伤车间共73人，主要负责管内内线路正线995km、站线247km，2016年探伤车间共完成焊缝探伤11822头，发现伤损234处。