4月A级车：英朗掉队“三强” 逸动回归常态_临沂车市

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　　4月，轩逸以3.45万辆的成绩超越朗逸，取得A级车冠军的宝座；1-4月轩逸与朗逸之间差距为1.15万辆，卡罗拉与轩逸之间仅相差0.2万辆，A级车竞争处于白热化阶段，而去年表现坚挺的英朗已经掉队。

　　值得一提的是，逸动未能坚守阵地，4月仅销售0.97万辆，环比下降55.28%。工作人员表示，逸动3月爆发性增长主要是新车效应积累的订单量，4月开始回归正常状态。相信随着新车的普及以及知名度的提升，销量将稳步提高。

　　4月乘用车市场意料之外的出现大幅上涨，作为轿车的主力军，A级车市场也随之水涨船高。数据显示，4月A级车共销售578190辆，同比增长10%。然而，在市场大好的情况下，各主流A级车并未出现百花齐放之势。

　　其中，大众品牌虽然坐拥良好基础，但宝来状态不佳，前十份额有所下降，仅占4席。另外，前十榜单中美系和日系表现稳定各占据2席，自主品牌和韩系车分得最后两席。

　　具体到车型方面，4月，轩逸以3.45万辆的成绩超越朗逸，取得A级车冠军，这也是其今年首次夺得该头衔。从数据来看，近两个月轩逸表现较为稳定，1-4月轩逸与朗逸之间差距仅为1.15万辆，而去年同期两者之间的差距为4.5万辆。此外，轩逸纯电动版在本届北京车展亮相，新车上市后将有望进一步缩小与朗逸的差距。同样来自日系，卡罗拉4月共销售2.29万辆，同比微降1.13%，环比则出现32.08%的降幅，跌至销量榜的第四名；1-4月，卡罗拉与轩逸累计销量仅有0.2万辆的差距，A级车三强的竞争已然处于白热化阶段。

　　轩逸纯电动版

　　相比之下，朗逸在4月的表现则显得差强人意，仅销售3.05万辆，同比增长4%，环比下降21.75%。在累计销量方面，朗逸前4个月共销售13.9万辆，比去年同期下降12.74%，优势不再明显。不过在本届北京车展上，新款朗逸的亮相则吸引不少消费者的目光。新车采用大众全球最新一代设计语言，基于大众集团最新平台打造，不仅外观优雅大气，空间更是全面升级。据悉，新款朗逸将于本月25号上市，有望成为上汽大众新的增长点。同样来自上汽大众，桑塔纳4月表现不佳。4月，桑塔纳共销售1.92万辆，环比下降2.55%，同比下滑21.63%，勉强挤进前十，这在车市整体向上的情况下很难令人满意。

　　北京车展上的新款朗逸

　　作为上汽大众的“双胞胎”兄弟，一汽大众延续了上月冰火两重天的节奏。其中，速腾以销售2.64万辆，同比25.69%的增速，成功夺得A级车季军之位；捷达虽然同比有所下降，但环比69.34%的增速宣告其走出低迷期。数据显示，4月捷达共销售2.01万辆，位于排行榜第五位，这也是继1月份以来，捷达第二次销量突破2万辆。然而，宝来环比33.4%的下滑使其跌出排行榜前十，这也是主流车型中环比下滑幅度最大的车型。值得庆幸的是，宝来也将在今年迎来改款，因此4月仅是阵痛期，一汽大众后期的表现依然值得期待。

　　进入2018年以来同比不断下滑的英朗，4月仍然不见起色，无缘A级车前三甲。数据显示，4月英朗共销售2.01万辆，比去年同期下滑38.98%，位于排行榜第六位。而从前4个月销量来看，朗逸、轩逸和卡罗拉形成新的A级车三强组合，而英朗已经掉队。同样来自美系，雪佛兰科沃兹一路披荆斩棘，以1.94万辆的成绩晋级排行榜第八位。部分网友认为，科沃兹外观年轻，该有的配置都有，价格适中，动力也不错，所以才能在竞争激励的轿车市场中脱颖而出。

　　别克英朗

　　值得一提的是，在市场环境良好的情况下，自主品牌的市场份额依然呈现上升态势。据中国汽车工业协会公布的数据显示, 自主品牌轿车共销售20.5万辆，同比增长24.5%，占市场份额的22.1%，提高2.4个百分点。其中，吉利品牌表现出色：帝豪车型发挥稳定，共销售1.99万辆，是前十榜单中唯一一款自主品牌，位于排行榜第七位；远景和帝豪GL更是以稳健的增速成为拉动自主品牌增长的主要动力。此外，奇瑞艾瑞泽5在4月开始发力，销量达到11.13万辆，同比增长10.11%。

　　遗憾的是，销量一度突破2万辆的长安逸动，4月没能坚守阵地，仅销售0.97万辆，环比下降55.28%。经济日报-中国经济网记者在走访时了解到，新款逸动目前价格已经有所松动，同品牌享受3000元的置换补贴，其他品牌也有1500元的补贴。“逸动3月爆发性增长主要是新车效应积累的订单量，4月开始回归正常状态”，工作人员表示，“现在还有部分消费者不知道逸动有新款车型上市，相信随着新车的普及应该能慢慢打响知名度，进而提升销量。”