出门之前告诫自己，这次必须要管好自己的右脚，千万别在绿灯亮时第一个窜出，对着后视镜傻笑；千万别让排气的轰鸣在街区里回荡，只求众人的围观；更别在路口拐弯时一脚油门，只为了享受后轮挣脱地面时瞬间的快乐。可等我下了楼拿着钥匙站在车前时，一切事先的告诫便已抛诸脑后。别怪我不成熟，别笑话我缺乏自制力，要怪就怪我面前这台C63 AMG，将一台超级跑车级别的心脏，塞在一台中级四门轿车的引擎盖下，这个勾魂的家伙就是有本让人失态的能耐。
低调地展示实力
第一次失态，我坐在C63 AMG的副驾驶座位上，手捧着一杯上了盖儿的咖啡，咖啡只有半杯，而且还有盖儿，所以并不担心。没想到开车的家伙也是个没有自制力的主儿，一脚油门下去，如同487匹公马的后蹄同时踹在屁股上般，车子瞬间弹了出去，结果就是，手中的咖啡倔强地通过杯盖上的小孔，成功地泼在自己的脸上。如果有慢镜头回放，我甚至可以想象那一瞬间脸上浮现出的不可思议的表情。是的，奔驰C63 AMG本身就是个不可思议的东西。
严格的说，C63 AMG其实可以划归为时下流行的“跨界车”，显而易见，它跨的是中型四门轿车和超级跑车的界。正因为基于普通的奔驰C级轿车车体构建，因而C63的外观与C级轿车的相似度非常高，但实质两者差异却相当大。最明显的是C63的引擎盖被设计成中间隆起的形状，加上两道刚劲的筋线，低调的显示着力量。此外，轮距也有所加宽，C63的前翼子板也随之加大了外扩的尺寸，至于后轮拱倒是没有改变，只是外扩的轮距已经占尽了轮拱的空间，轮胎外沿几乎和车身平齐。加上进一步降低了的离地间隙，C63这种趴在地上的姿态是普通C级轿车所不具备的。
此外，虽然C63 AMG的前后保险杠、轮毂和原厂小尾翼等诸多细节与普通C级轿车存在差别，但因为原厂早已开始为客户提供AMG外观套件的选装，所以从视觉上，C63 AMG已经不会给人带来过多的冲击感了。只有位于车侧和尾部的AMG 6.3 V8等字样，才能够让懂行的人倒吸一口冷气。
追求极致驾驭感
和外观一样，C63 AMG也绝没有打算通过夸张的内饰设计去吸引潜在车主。对于一个普通C级车主来说，C63 AMG的内饰实在熟悉不过，尤其是记者试驾的这一辆，连配色都是和普通C级差不多的全黑内饰，实在低调的可以。但一屁股坐进去，你立刻就会感受到C63 AMG的不同，桶形赛车座椅牢牢地将你从背面严丝合缝的揽入怀中。而手中的方向盘，不仅握感更加粗壮，而且底边裁平的设计也有强烈的运动氛围。此外你还会发现位于变速杆边的驾驶模式旋钮，可在舒适、运动和运动+等几种动力模式下任意切换，而旋钮下方的RS字样，更是表示其具有高智能的弹射起步模式。从这些细节可见虽然C63 AMG的内饰依旧低调，但在提升运动性的配置上却完全是高级别的，否则怎么HOLD得住引擎舱里蠢蠢欲动的大家伙？
第一次开上C63 AMG的时候闹了一个笑话，当时座椅角度有些靠后，当我尝试着进行一次途中加速时，夸张的加速把我紧紧地按向椅背，那一瞬间，缺乏思想准备的我，双手几乎脱离了方向盘，而我的脑袋也被猛烈地后甩，双眼看到的只有天空！所幸及时收油控制住了车辆，停车后的第一件事就是像真正上赛道一样，将座椅的椅背调节至近乎垂直的角度。C63 AMG 487匹的强大马力，只有以最严肃、最沉稳的心态去驾驭，才能够保证在开放道路上的安全。
奔驰常用的7G-TRONIC变速器在C63 AMG身上也有了让人刮目的变化。最妙的地方在于，如果在一般情况下驾驶C63 AMG，这台变速器几乎和普通AT一样舒服，但切换至运动模式后，这台变速器的表现立刻切换至赛道模式，不仅能够清晰的感受到离合器每一次切换的顿挫，而且反应更加迅速积极。只有在高速通过弯道和连续通过减速带时，你才会明白，为了获得弯道中强大的侧向支撑力，屁股多少是要付出些代价的。但对它着迷的人，谁又在乎这些呢？
文/图 南方日报记者 朱钦
