1月1日起开始实施的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》中明确宣布要“破除维修配件渠道垄断”。这就意味着，该规定将对汽车4S店的售后业务造成不小的冲击
消费者：价格贵还是得去
在4S店修车，最受诟病的就是价格太贵。即便如此，不少车主还是不得不去4S店维修保养。一方面是厂家规定，汽车在质保期内必须在授权经销商那里维修保养，否则不能享受质保。另一方面，除4S店外，原厂配件很难买到。
2012年时，刚买了新车的常女士经常到4S店保养和维修，虽然价格很贵，但是因为刚买了新车，常女士觉得到私人汽修公司修车不放心，但是4S店高昂的维修价格也让她一直很犯愁。
“蹭掉一点漆，喷个漆就得260元，一点都不给优惠。一次保养加上换个空调滤芯和过滤片就花了700多，这钱到底花在哪里了？”常女士觉得她钱花得不值，而在私人汽车维修中心，维修费用要比4S店便宜近一半，虽然便宜，但是有时喷漆的颜色跟原车还是有色差，无奈之下，常女士还是回到4S店保养维修。
在临西九路经营一家小型汽车维修厂的胡老板曾经是汽车4S店的维修工。他介绍，车主比较信赖4S店，但不知道有些4S店其实也从汽配城拿零配件，尤其是灯、杠等外观件。“一辆帕萨特被撞了，4S店定价8万元，修理厂也就4万到5万元，他们的利润空间比我们大多了。”胡老板说。
4S店：新规让他们“压力山大”
“规定还没发布的时候，从老板到员工，都非常关注，觉得压力很大，特别是公开汽车维修技术资料和配件渠道，将对4S店的售后业务造成不小的冲击。”临沂金华汽车销售服务有限公司服务总监魏超介绍。
“对于深层次的技术厂家都有技术保护，比如车上变速箱的一些构造，国内至今还修不了。对于4S店来讲，对外宣传的噱头就是原装备件、质保、技术高、服务水平好。”魏超说，突然不能以原装备件对外宣传，心理上的优势没有了，4S店在汽车销售方面的利润率压缩，售后和维修成为4S店的主要营收方式，魏超表示，今后4S店生存下去，将要拼的就是服务和技术。
此次新规出台后，下一步4S店该何去何从？临沂齐鲁阳光别克4S店总经理刘伟表示，4S店作为厂家品牌的一个形象的载体，此次新规的调整，对4S店的利润肯定会有冲击。
“2014年，70%的中国汽车经销商都是在亏损，所以2015年的汽车行业没有‘黑马’只有生死。”刘伟说，“新规实施后，竞争加剧，一旦这家4S店的口碑或者资金链出现问题，这家店很就失去了生存的基础。4S店只能更加注重客户服务体验，并通过这种口碑传播增加客户对4S店的信赖。”
预测：4S店价格将更“亲民”
“新规的出台对于4S店的发展也是一个推动力，会让4S店零配件市场的价格更加亲民，市民养车用车的费用越来越低，汽车零配件市场竞争更加充分。”刘伟表示。
不过他也担忧，由于目前我国在汽车零配件及精品延伸业务，如导航、汽车装饰美容等监管还不是特别到位，一旦放开，零配件假冒伪劣产品可能会充斥市场，小作坊式的生产商趁机进入市场，不仅扰乱原先已经建立的市场秩序，还会导致汽车配件市场上的鱼龙混杂。
“如果你在市场上买到假的ADS泵、发动机等专业性较强的配件，驾驶员的危险系数则大大增加。”刘伟说。
魏超也认为，虽然汽配城什么配件都能买到，但安装使用过程中，4S店的维修服务更有保障。拿一款机油滤芯来说，更换机芯的扭力在25至35牛之间，但在外面的修理厂没有这种专业的工具测量扭力，一旦用力过大，必定造成开裂和裂缝，降低机器使用寿命。
“4S店拥有独特的优势，人员都是受过专业培训，专业维修技能比较强，经过初期的混乱后，客户便会发现还是4S店可以信赖。”魏超表示。
记者 左肖 孙飞霞
