客车事故的频发，让卧铺客车成为众矢之的，虽然事故让人触目惊心，但卧铺客车依旧风雨无阻地行驶在高速上，是什么让“红眼”客车一直存在？又是为什么在频频发生事故后，乘客、驾驶员对安全的意识仍止步不前？相关部门对此又是如何应对的呢？对此记者进行了深入调查。
没有直达火车，大多选择卧铺客车
对于一些铁路线路并不发达的城市来说，经济、便捷、实惠的卧铺客车成为人们出行的首选交通工具，因为不仅要满足乘客车上休息睡觉的需要，还要在有限的空间布置与座位客车相当的载客数量，因此中国设计和生产了具有中国特色的双层卧铺客车。
据临沂汽车客运总站的唐江涛副站长介绍，卧铺客车是在上世纪80年代末开始研发和生产，到1997年左右达到销售高峰。之后，随着铁路运输系统不断完善，卧铺客车的市场被逐渐压缩，但对于临沂来说，卧铺客车仍有不可替代的优势。
对于用卧铺客车作为出行方式，市民张涛有自己的看法。张涛说，如果出行可以有直达的或者时间合适的火车，更愿意选择火车，但是临沂的情况，更多的时候是没有直达或者点不合适，因此如果出远门，还是会选择汽车。“火车如果不能直达，还要去另一个地方中转，如果等待中转的时间短还可以接受，如果要是在凌晨等半宿的时间，这个费用不是更多吗？”张涛说，“卧铺客车省时省钱，晚上赶路什么都不耽误，睡一觉就到目的地了。”
“红眼”一直游走在安全与利益之间
据了解，临沂汽车客运总站目前正在运营的长途卧铺客车有83辆，占正常运营车辆总数5%，全部卧铺线为45条，跨省班车大部分采用卧铺车。每逢节假日，跨省班次供不应求，卧铺客车基本满员。虽然运营的长途卧铺客车数量并不多，但是由于涉及的线路较广，客运量平稳，在我市所有卧铺客车线路中，以600公里至1500公里的中长线路为主，超过2000公里的超长线路只有昆明、汕头两条线路。
虽然卧铺客车的市场需求量一直都有，但是安全问题一直都是其挥之不去的阴影，据业内人士刘先生介绍，安全性差是长途卧铺车被“喊停”的主要原因。王先生解释说，与普通客车相比，卧铺客车采用双层的设计后，车的重心高、体积大，对通行条件、交通状况及驾驶员的操作技术要求较高。再加上车内铺位密集，过道狭窄，一旦突发状况，损失一般都很惨重。“现在卧铺客车的设计也有问题，以前窗户都是推拉窗，一旦有突发事情，直接跳窗户就能跑，现在安全锤又不能人手一个，所以无论是窗户、还是座位的设计，都要本着安全、便捷的原则。”王先生说出了自己的看法。
同时，疲劳驾驶也是长途卧铺客车不能逃避的另一个问题。由于卧铺客车的优势在于朝发夕至，时间可以被利用到最大化，但是同时不能忽略的一个问题是夜间大货车、超载车较多。“经常会在路上看到走‘S’线路的货车，一般这样的情况，我们都会‘敬而远之’，自己在夜间行驶要多注意，多观察，把安全放在第一位。”从事客车运输行业15年的任先生对记者说。
如今强制要求卧铺客车在凌晨2点至5点休息的制度，不仅乘客有怨言，驾驶员也在计算着每一笔成本。驾驶员周师傅说，关空调太热，开着太冷，但是乘客更多的还是要求开空调，这样一来，在凌晨停车休息的这段时间，空调也是需要开着的。“停车休息的这三个小时，空调耗油少不了200块钱，这无疑又增加了客车的成本费，所以客车肯定都是不愿意主动停车休息的。”周师傅表示。
取消夜班车就能不出事吗？
据媒体报道，陕西省长下令取消夜班车，并强调，“长途客车驾驶员凌晨2点至5点强制休息，周边省份途经陕西的客车，在夜间也要强制停车休息。”
有不少市民表示这样的规定有点因噎废食的感觉。同时，记者在采访中也了解到，目前临沂与陕西西安之间的长途卧铺客车，西安方已经对有夜间行驶的班线全部做了调整。调整后，双方的卧铺客车都能避开强制休息时间，在凌晨2点前到达目的地。“虽然调整了线路后，可以避开强制休息的时间，但是总让人觉得这是治标不治本的做法，难道那个时间段没有夜班客车，就一定可以避免事故的发生吗？”乘客孙先生表示。
记者手记
“要我休息”不如“我要安全”
在采访中，高速服务区的工作人员表示，虽然国家出台了强制休息的规定，但是事实上几乎没有车在遵守这个规章制度，直至8月份“8.26”事故的发生，才再次强制性地要求必须严格遵守。但是面对这样的局面，客车驾驶员们除了理解和支持外，更多的还是不愿意损失自己的利益，同时，客车师傅们也在抱怨为什么大家只对卧铺客车“眼里容不得沙”，却对超载超限的货车无视和容忍。
其实无论是疲劳驾驶还是建立相关法规，都不能杜绝事故的发生，更多的还是寄希望于驾驶员自身的自觉性，虽然立法、执法的环节要细化和标准化，但是更希望这些强制性的制度下，驾驶员可以从不敢到不想，真正从意识、认识上有所改变，这样道路安全才会得到真正的提升。
记者 何青
(责任编辑：庄红)
