9月，国内狭义乘用车销量达到191.0万辆，同比增长7.3%，三季度较去年同期实现约38万辆的销售增量；1-9月累计销量增速下滑也收窄至12.5%，较1-8月再提升2.7个百分点。国内乘用车市场继续呈现较强的回暖趋势。

　　三季度的高增速，源于国内宏观经济和出口市场回暖超预期、去年同期较低的销售基数、新能源市场的显著回弹，以及北京车展等对人气的汇聚、开学季的到来和‘双节’自驾游需求等诸多因素。

　　展望10月，虽然工作日比去年同期少两天，但伴随国内经济、消费信心持续恢复，地方政府促销费热情依旧高涨，加之历年10月都是旺销期，因此市场表现仍值得期待。

　　近日，乘用车市场信息联席会发布数据显示，9月，国内狭义乘用车销量达到191.0万辆，同比增长7.3%，连续三个月保持在8%的较高增长，并较去年同期实现约38万辆的销售增量；1-9月累计销量增速下滑也收窄至12.5%，较1-8月再提升2.7个百分点。

　　乘联会秘书长崔东树表示，“三季度的高增速，首先源于宏观经济和出口市场回暖超预期，尤其在欧、美疫情持续的情况下，中国出口表现更为突出，从而稳定了消费信心；同时，去年‘国五国六’切换后的市场‘真空期’压低了同期的销售基数；此外，新能源市场也终于迎来翻番的强势回暖；再有，成都车展、北京车展的相继开幕，开学季的到来，‘双节’自驾游的需求等，共同推动了9月车市增量。”

　　同时，崔东树也强调，“由于今年中秋节后移至10月，且历年9月的环比增速平均可达15%左右，因此今年9月12.1%的环比增速并不高。”

　　分车型来看，9月，SUV与轿车市场依旧维持较高增速，均实现超过8%的同比增长，环比增长也同为两位数。而MPV市场则独自低迷，再现同比下滑走势。

　　值得注意的是，新能源市场的强势回暖成为轿车市场增长的重要推力。9月，新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比8月增长24.1%。且新能源市场呈现出“两级式”发展，其中A00级销量3.25万辆，占纯电动销量份额提升至32%；而随着跨国企业在新能源领域的加速发力，高端电动化市场也呈现逐步走高特点。

　　新能源市场的爆发，对自主品牌的提升带来了立竿见影的效果，如比亚迪9月新能源汽车销量达到19048辆，位列第二位；此外，出口则成为自主品牌的另一增长点。9月，自主品牌出口汽车5.7万辆，同比增长134%，而合资品牌出口则下滑80%。由此，9月，自主品牌零售同比增长约1%，环比增长16%，但市场份额较去年同期仍下降1.7%至34.9%。

　　9月，主流合资品牌零售同比增长约7%，环比8月增长约12%；其中，日系品牌零售份额为24.5%，低于德系26%的占比；美系品牌份额增加1.4个百分点，达到10.0%。

　　高档车增速仍冠绝市场，9月，高档车零售同比增长约33%，环比增长约5%，市场份额保持约15%的历史高位。其中，自主品牌红旗、造车新势力蔚来等都实现同比高增长。

　　展望10月，崔东树表示，因中秋、国庆双节因素，今年10月工作日较去年同期减少2天，不利于汽车产销。但随着国内经济、消费信心持续恢复，市场继续回暖仍值得期待，尤其于“金九银十”举办的北京车展更明显拉升了近期车市人气；同时，地方政府促销费热情依旧高涨，让10月厂商、经销商间的地方联动值得期待。

　　此外，随着电动车新品的性能普遍大幅提升，预计四季度新能源市场将迎来全面发力的增长期。而且，10月也是历年的车市旺销期，数据显示，10月第一周销量同比增长已达8%以上。另外，近期人民币持续升值，使合资企业成本显著下降，也将在一定程度上促进企业的产销。（经济日报-中国经济网记者郭跃）