“虽然今年春节我们没返乡，但每天看着满载天南海北乘客的船只安全航行，心里就踏实。”1月29日，烟台航标处长岛航标管理站副站长王福成带领航标工巡护队伍，从长岛航标站出发，逐一巡护灯桩，直至抵达北长山灯塔脚下。

　　海风呼啸着，灯塔上的瞬时风力达到7级……“00后”航标工牟冠翔穿戴齐全安全装备，准备登上灯塔进行巡检。灯塔高36.35米，相当于11层楼高。牟冠翔的任务是登上灯塔最顶端，对关键部件进行检修与清洁。

　　“海上刮大风时，会卷起很多泡沫，黏在灯笼上就会形成一道一道的盐碱痕迹，干扰灯光的正常发射。”牟冠翔说，“这几天风大，每天清理灯笼是必须要做的，还要确认灯器是否能正常旋转。”

　　为确保通航，灯塔往往矗立在“风口浪尖”之上，海风比较大，有时瞬时风力能达到十一二级。“我们早就习惯了吹最烈的风，看最美的风景。”航标工刘洋笑着说，“这不，正月初一的海景，我们可是抢先一步领略了呢。”

　　作为进出渤海湾的重要通道，长山国际水道是处于山东半岛和辽东半岛之间的重要海运枢纽，全长24海里。长岛辖区内有灯塔5座、灯桩27座、灯浮标63座，AIS基站2座。像牟冠翔这样的航标工一共有15个，每天都要穿梭在这片海域中，保障每一座浮标、每一座灯塔的正常运行。春运期间，过往船只增加，他们的巡护次数也相应增加。

　　“虽然现在有电子海图、雷达等导助航设备，但灯塔、灯桩、浮标的作用依然举足轻重。”王福成说，“长岛海域最窄的航道宽度仅有几十米，航标就像马路边的路缘石，能让驾驶员避免进入养殖区。对驾驶员而言，依照电子海图航行时，能否准时看到灯塔，是检测航行是否偏离航线的依据。”

　　完成灯塔检修后，王福成带领团队赶往下一个灯桩进行维护。每日维修工作结束后，他们需要将情况汇总上报至烟台航标处值班室。“我们通过航海保障运行管理系统对航标进行线上监控，并接收基层站关于辖区内航标巡检巡视情况的汇报，以确保对异常航标作出快速应急响应，保障通航安全。”春节期间，坚守在值班室的滕浩然说。

　　“这是我第一次在外过春节，但我并不觉得孤单，有同事、有灯塔、有来往的船只……航标站需要有人值守，有紧急情况时也需要有人尽快处理，能坚守在岗位上，我觉得很有成就感。”牟冠翔说。

　　（大众新闻·大众日报记者 邢金钰 通讯员 聂英杰 胡金涛）