“金牌特快提送，货运打车软件。”这是一张名片的宣传语，“金牌货运打车软件”似乎还是一个陌生的名字，但是“金牌出租车叫车热线”却很熟悉，曾几何时，叫车热线电话也是一新鲜事物，却在滴滴和快的“烧钱战”里渐渐退出人们的视线，如今转型再次出现，是不是一场新的尝试？
叫车平台鼎盛时期 叫车信息每天两万多条
2012年12月18日，临沂出租车终于有了叫车服务电话，只要拨打一个电话就可以叫车。电话开通后立刻引起了广泛的关注，更有不少市民第一时间尝鲜后大呼“方便”。不足一个月的时间，叫车服务电话便已收到了1000多条叫车信息，可见叫车服务的市场需求量之大。
2013年8月，是电话呼叫平台最“鼎盛时期”，已有1800多名出租车师傅加入叫车服务平台，每天电话呼入2万多条，注册叫车客户端的市民也在与日俱增。“这个平台迅速覆盖了临沂出租车行业，让我看到了这个叫车平台的发展前景，也很有信心做好这个平台，让它良性发展下去。”叫车服务的发起人孙艳晓说。
当兴奋劲和新鲜劲过后，发展壮大的同时，孙艳晓也发现了叫车平台存在一系列的问题。最初的时候，驾驶员抢单、不按就近原则接单，乘客随意悔单等不诚信的问题特别突出。为了解决这些问题，孙艳晓也一一“对症下药”，不仅如此，孙艳晓还针对驾驶员和乘客都制定了相应的制约措施。对于出租车驾驶员有两个“紧箍咒”，一种是找担保人担保其诚信服务，一旦出现违约和投诉，那么本人连同担保人都将受到处罚。另外，驾驶员可以先上交100元的诚信违约金，如果一年之内该驾驶员没有出现违约现象，也没有乘客投诉举报，那公司将退还诚信违约金；而对于乘客，如果出现3次悔单的情况，或是出现不付钱等恶意行为，平台将会以电话、短信的方式警告和提醒对方，如果还是不能起到作用，那么平台将会对该乘客实行终身制拉黑。
无论是突破发展瓶颈，还是制定标准规范驾驶员，对于发起人孙艳晓来说，2013年是惊喜的一年，喜的是平台在壮大的同时慢慢步入正轨，而惊的是滴滴和快的打车软件在2013年11月份开始进入临沂市场。
滴滴和快的出现 叫车信息缩水9成
滴滴和快的的价格战让驾驶员抢单抢到手软，也让打车一族大喊过瘾，短短两三个月的时间，平台信息日均量缩水9成，平均每天电话呼入信息减少到 2000条。“即便是‘烧钱战’最激烈的时候，我的平台也不是一条信息都没有，还是有市民会拨打叫车热线电话叫车。”孙艳晓对记者说，缩水后的平台顾客群体基本上是一些不会使用智能手机的市民，特别是一些中老年人，他们有打车的需求，却因为不会手机操作而打不到车。
在采访中，一些最早加入平台的出租车驾驶员表示，在叫车平台和滴滴快的同时存在的时候，也会有驾驶员接平台的单。“可能是每个驾驶员师傅经营习惯不同，每个人的客户群也不同的关系，我的客户群就是偏老龄化一些，所以见到一些老人打车，都会尽量送他们去目的地。”的哥王先生表示。
“滴滴和快的出现后，市场基本被他们两家占满，而我的平台却没有因此而彻底关停。之所以还会有电话呼入，是因为还是有需求。换言之，这也是我的平台和滴滴快的最大的不同，我们的定位不同。”孙艳晓说，滴滴和快的软件的出现确实让不少驾驶员和市民尝到了便捷和甜头，但是软件却成了一种融资的方式，驾驶员接单是为了抢单挣钱，市民打车是因为红包便宜，而叫车电话平台仅仅是为了服务市民，方便市民打车，同时规范出租车驾驶员。
“一个平台需要服务的是全部顾客，而不是仅仅服务会玩智能手机的部分顾客，所以能够在地方政府的监督下，真正做到方便市民出行的平台，才算得上是一个好平台。”孙艳晓感慨道。
叫车平台受益良多 总结经验转型货运
从2012年12月创办叫车服务热线，到2014年12月停止电话呼叫，经过了整整两年的时间，从最初的个人投资购买手机送给驾驶员使用，到迅速覆盖临沂出租车行业，再到滴滴和快的的出现，最后平台彻底关停，孙艳晓在看到了自己优点的同时，也受益良多。
“在最初开办叫车服务热线的时候，眼光仅仅是放在了临沂，格局小是因为自身的眼光太小了。”孙艳晓说，叫车平台的商业模式也太陈旧，还是停留在让驾驶员交管理费的模式，做大事不是拿自己的钱投资，而是找“风投”。
2015年4月，孙艳晓和她的平台正式转型，从“人找车，车找人”转型成为“车找货，货找车”，转型为一个货运打车软件。说到自己的转型，孙艳晓还特别感谢通过叫车平台带来的收益，为自己的转型奠定了基础。“临沂是一个物流之都，而‘最后一公里’却是一个物流上的一个空白，大物流进村串巷就全国而言，这个空白都没有填补者，而我做的就是这‘最后一公里’的事。”孙艳晓对记者说，因为她做过叫车平台，所以会有更多的经验用在这次转型上，让这次转型可以做得更全、更好。
记者何青
