区间：临沂站-大朗站
时刻：临沂站每日10：00开车，图定次日21：29终到大朗站；
大朗站每日10：43始发，图定第三日1：38终到临沂站。
2日上午10：00，临沂—广州快速货物班列X232/3/2次首列缓缓驶出临沂站，途中无甩挂作业，满载临沂商城货物直奔广州市北郊的大朗站。山东首列货快班列临沂始发，由市政府扶持补贴，临沂车务段、广州佳发企业联营合作，开辟了铁路让利、地方政府扶持的先河，更让临沂与广州间货流运费减负的同时，实现了运输时间的大幅缩短。
临沂拥有全国最大的市场集群，日均发往广州的货物量达1600吨；而广州作为全国第一制造基地，是临沂商城的重要采购基地，加上佛山、东莞等地货源，日均有3000吨货物运至临沂。随着两地经贸物流往来不断加深，在原有公路货运连接基础上，打通两地间铁路运输大动脉已势在必行。
在临沂车务段、临沂市地方铁路局、佳发物流等多方努力，并得到铁路主管部门创全国纪录的运费下调49%让利，临沂市政府每车给予1000元补贴等大力支持后，临沂与广州间开行快速货物班列的计划顺利成行，也带来两地间商贸物流成本的大幅度降低。
据了解，该趟快速货物班列临沂站—大朗站每日双向对开，按行包快运班列组织，采用PB型或P65型车辆，初期编组16辆，实行发到站直达运输方式，途中无甩挂作业。临沂站每日10：00开车，图定次日21：29终到大朗站；大朗站每日10：43始发，图定第三日1：38终到临沂站。3日晚间记者获知，2日始发的首列货快班列，实际通行时间比图定的35小时缩短了近6小时，仅用29小时便顺利到达大朗站，创造了临沂与广州间大宗货物运输时效新纪录。
班列初期编组16辆，其中佳发物流不少于12车，另4车采取公共平台方式网上订车。开行半年后，佳发物流计划将班列开行到30辆左右，并负责组织全部货源。据预测，货快班列开行后，年货物发送将达43万吨，为铁路运输年增加收入1亿元。带动临沂至广州年运输货物价值86.7亿元，广州至临沂年运输货物价值153亿元，新增就业岗位600个，年创造价值2.86亿元，年上缴利税约1800余万元，成为带动本地经济发展的新引擎。
此外记者还了解到，除本次顺利开通的临沂—广州快速货物班列外，我市未来还计划开通临沂—呼和浩特、临沂—乌鲁木齐快速货物班列。(记者杨帆 实习生俊良 通讯员佃建 荣贵)
货快班列承运商、广州佳发物流总经理岳秀伟：
“货快班列打通了经济发展任督二脉”
2日10时，一个可以载入史册的时刻，繁忙的临沂火车站里一列十余节车厢编组的货运列车缓缓发出，这趟被冠以“山东首列货快班列”的列车，不仅开创了诸多先河，创造了多项纪录，更承载了商城临沂、物流之都奋力前行的更多梦想。然而，却很少有人知道这趟列车开通背后的故事。
3日，记者采访到了为货快班列开通奔波3年之久，如今已成为班列承运商，身兼临沂铁路物流和广州佳发物流总经理的岳秀伟。
>>>奔波3年终获班列开通契机
岳秀伟的物流事业是从公路物流托运部开始的，但在他心中终极目标是“依托铁老大，做强铁路物流”。“我在广州注册佳发物流，发展与临沂对开的公路货运专线，初衷就是发展客户、笼络优质货源，为进军铁路物流做铺垫。”岳秀伟直言，广州作为临沂商城货物第一来源地，同时也是名列临沂商品外销周转目的地前茅的城市，随着近年来两地经贸往来加深，日均往来货物量已达近5000吨规模，面对如此巨大的物流体量，发展铁路货运势在必行。
“受制于各种原因，临沂物流长期以来主要靠汽运。然而，汽运却存在安全系数低、一次运量小、受天气影响大等劣势，且随着燃油价格、人员工资节节攀升，运输成本是与日递增，很难满足临沂商贸物流发展之需。”为此，岳秀伟从2011年便着手申请开通货快班列。但货快班列运营在当时省内没有先河，各级有关部门都尚未接触过，申请的想法只能暂时作罢。
终于，随着临沂“打造国际商贸名城”、发展现代商贸物流等战略稳步推进，铁路物流园区建设摆上日程，以及铁路迎来货运改革新发展等契机，让岳秀伟的“铁路货运梦”有了实现的可能。今年3月份，临沂车务段、广州佳发、临沂市地方铁路局三方进行洽谈，初步达成开行广州—临沂间货快班列的合作意向。5月18日，济南铁路局货运营销处、临沂车务段、临沂市地方铁路局、广州佳发物流有限公司一行人，到达广州，对大朗站的货场线路、货区货位、货台仓库等进行了实地考察，济局、广铁、客户和临沂市四方，最终达成开行班列共识。7月31日，临沂—广州快速货物班列开通批复终于下发。
>>>货快班列让运费减负不止30%
谈起自己梦寐以求的货快班列将给商贸物流产生何种影响，岳秀伟自豪地说，“给物流提速的同时，还将给运费减负。”他给记者算了一笔账，“目前，以车长17米载重40吨的半挂车来算，临沂到广州运费不下13000元，且受制于安全系数低、单次运力有限、易受天气等因素影响，托运部往往承诺4天到货。运费负担重，时间效率更低。”
“在铁路货运改革之前，40吨货物从临沂至广州，运费在16600余元，相比公路运输确实没有优势。然而，随着货快班列的开通，我们不仅享受到了全国最低的运费49%减免，还获得了市政府每车1000元补贴，带来了运费大幅下降。始发列车上承运的板材运价，就由此前每吨350元至420元不等，直降至260元每吨，其他货物运费平均降幅也在30%以上。”岳秀伟说，这个价格还是包括两头出入火车站、短途汽车倒货，并送货上门的“门到门价格”。
连岳秀伟自己也没想到的是，运输时效更是显著提升，“我们原本预计列车通行时间在35小时左右，没成想全程直达、中途不甩挂的安排，让列车通行时间大幅缩短，比图定时间还少用了6小时，首列车仅用29小时就到达大朗站。铁路货运安全、快速、时效强的优势得到凸显。”
运量大是铁路货运不争的优势。“目前，刚开通的货快班列编组16节车厢，相当于一次发送16辆17米长的半挂车，未来我们将增加至30节车厢，单次运力有多大可想而知。”在岳秀伟看来，货快班列的开通将彻底改变临沂与广州间物流旧有的时空概念，打通了经济发展的“任督二脉”，为商贸发展带来崭新的契机。
记者杨帆 实习生薛俊良
