环保心混动更强劲 Q5hybrid详细体验

2014-05-29 14:04 作者：未知来源：大众网

奥迪Q5Hybird混合动力系统采用的是比较传统的并联式结构，由一台高功率版的2.0TFSI发动机（211马力/350N·m）和一台最大功率45马力的电动机组成，系统的最大功率可达180kW（245马力），最大扭矩达480N·m，变速箱方面则是采埃孚（ZF)专为混合动力车型提供的8AT速手自一体变速箱。

　　对混合动力车型感兴趣的朋友可以来临沂金华奥迪店赏车试驾或拨打销售热线0539-8138338咨询. 在此之前先带大家来对这款车来一个详细的了解。

　　● 动力系统优势

　　这台采埃孚专门为并联式混合动力系统设计的8速自动变速箱，取消了传统的液力变矩器结构，将电动机、扭矩减震器、分离离合器集成的模块安装在之前液力变矩器的位置，并装上了大功率的电动机。由于分离离合器能够将电动机和发动机完全断开，因此可以实现发动机、电动机各自单独驱动车辆，同时也可以合力驱动车辆的“并联”式混合动力方式。

　　● 舒适系统优势

这套并联式混合动力系统，主要有三种不同的工作模式，第一，单纯依靠电动机的纯电力行驶，主要发生在起步或者低速滑行时。第二就是纯汽油机驱动状态，这部分在日常驾驶时占据绝大部分的时间。此外就是电机和发动机协同工作，当需要全力加速时，整个系统才会并肩作战全力以赴。

　　● 节省燃油系统优势

　　系统还特意设置了一个电能优先模式，在这个模式下Q5 Hybrid可以通过纯电力驱动来最大程度的节省燃油消耗。只要当电池电量不低于30%或是车速不高于100km/h，按下中控面板上的EV按钮之后，系统就会自动优先电能输出

　　关于这个EV按钮，我能想到的最大的用处就是，当你深夜开车回到小区里是，若果不想打扰到邻居和家人，你大可以按下EV键靠纯电力行驶，这时靠电力驱动的Q5 Hybrid就会变得像猫走路一样悄无声息，此时就算电池的电量只有一半，也足够你静悄悄的将车停入车库。

　　实际驾驶时也确实如此，全力加速时，电动机和发动机在变速箱的指挥下通力协作，动力输出丝毫没有迟滞，而且整个的扭矩输出也更充沛持久，相比2.0TFSI版本，Q5 Hybrid在动力上确实有了小幅提升。最终Q5 Hybrid消耗燃油9.89L，平均油耗8.27L，行车电脑显示总里程为119.5km。而Q5 2.0TFSI消耗燃油8.84L，平均油耗7.34L，行车电脑显示总里程为120.2km。

　　● 加速性能优化

　　在电动机的帮助下，混合动力系统全力工作时也和普通车型不太一样。起步时的加速力道循序渐进，在起步半秒之后才达到了0.8G的峰值，在quattro系统的帮助下，四条轮胎完全不会发生打滑。由于有电动机的帮助，发动机每次换挡时顿挫感也减轻了，最终成绩为7.35秒，而其官方成绩为7.1秒，表现令人非常满意。

　　同时进行测试的普通版的Q5 2.0TFSI，起步瞬间扭矩的爆发更早，变速箱在换挡时的顿挫也更明显，最终加速成绩为7.7秒，和我们之前（7.5秒）的实测成绩很接近。考虑到天气和场地的因素，Q5 Hybrid在动力上相比普通版Q5确实有了很大的提升，其差距也是很明显。

　　● 制动性能测试

　　制动成绩延续了奥迪一贯的高水准，超过2吨的体重带来的巨大惯性对于刹车来说绝对是个不小的负担，但这并没有对Q5 Hybrid的制动造成太多麻烦。四条235mm的轮胎卖力的工作，制动的效果非常出色，制动成绩也非常稳定，绝大部分测试结果都在37-38米之间，而且几乎没有热衰减现象。37.23米的平均成绩几乎媲美高性能车，对于Q5 Hybird的刹车表现，我们可以给它打满分。