借着加气到市区抢活 费县出租车跨区经营引矛盾

    近一年来,很多客车业主及出租车驾驶员将费县出租车跨区经营反映到市政府的相关部门,费县出租车违法营运给他们带来了“灭顶之灾”,客车、出租车看似没有交集的两个运输方式,为何会走到对立面,究竟是谁动了谁的蛋糕?

    到市区加气成为拉客的幌子

　　王超(化名)是费县至临沂客车业主,在投诉信上签字,虽然觉得投诉不太合适,但是他们却不得不这样做,用他们的话说,他们到了“生死存亡”的关头。

　　客车、出租车本无交集,但是在此时他们却走到了对立面,让他们走到对立面的是看似不相干的加气。2009年,费县出租车投入市场后,为了降低成本,出租车改装成燃气车。“去临沂加气成为了他们幌子。”王超愤怒地说。

　　王超还介绍,来临沂加气也没问题,但是他们为了赚取更高的利润,加完气后,用国家给客车的票价跟客车进行客源竞争。“同样的钱,客车肯定没有出租车舒服,我们怎么同出租车竞争,乘客都去坐这样的出租车,对我们来说还不是‘灭顶之灾’吗。”王超说。

　　王超还介绍,2010年到2012年期间,很多业户花费50多万更新车辆,其中很多都是贷款买车,如果没有客源,对他们来说就是灾难。

    兰山区后十加气站成为据点

　　据王超介绍,这些出租车在费县城内,以县城中心街建设路为主线,设三里沟路口、实验中学路口、费县汽车站换乘中心等地位城内站点,县城外,城区南以南外环转盘路口,城区西以高家楼路口,城区北以北外环和日东高速公路连接线交界处和鲁南制药厂路口为城区站点,每辆车装4-5人就发车送至临沂市后十加气站,同时,后十加气站也是他们从临沂返回费县时的集中客运站点。

　　4日上午10点钟,记者来到后十加气站,在沂蒙路及聚才路附近以及旁边的批发市场,发现了十几辆费县牌照的出租车。他们非常隐蔽,有的停在路沿石上,有的停在巷口,有的四处转悠。

　　临沂市稽查支队工作人员介绍,他们这种全方位呈辐射状包围式的网络化经营模式,已经形成了比较健全成熟的站外站模式。他们组织严密,运行有序,节假日期间往返四五个来回,费县出租车转型顶替了客运班车的运行。

　　“针对这一现象,我们支队对此进行了专项整治,重点是整治在兰山区后十加气站为主的各加气站周边,往返市区与费县、临沭、苍山等县的主要路段及城乡结合部。”该工作人员说。

　　16日下午3时许,记者再次来到后十加气站,经过整治,后十加气站费县出租车跨区经营的现象已基本消失。

符合班车客运特征最高罚10万

　　“临沂的出租车、临沂费县间的客运班线、费县乘坐出租车的市民都会受到损失,据临沂的出租车驾驶员反映,他们已经2年没跑过费县了。”临沂市稽查支队工作人员说。

　　该工作人员介绍,费县的出租车跨区营运,将市场让给了其他运输方式,然后去抢占客车市场,这本身就是恶性循环。而对于这样方式,相关部门也有了更严厉的规定。

　　据了解,3月初,临沂市交通部门就费县等周边县出租汽车在市区运营行为请示了省厅,近日,省厅法规处将批复:“如果该行为符合班车客运的特征,应按照《道路旅客运输及客运站管理规定》第八十四条关于‘擅自从事班车客运经营的’有关规定实施处罚。”

　　第八十四条规定,有违法所得的,没收违法所得,处违法所得2倍以上10倍以下的罚款,没有违法所得或者违法所得不足2万的,处3万元以上10万元以下罚款。

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    业内人士:　出租车这样做　情有可原

　　出租车看似动了客车的蛋糕,但一些业内人士却认为他们情有可原。

　　临沂东方出租公司经理耿兆贵给记者算了这样一笔账:临沂至费县一个来回是90公里,天然气现在2.5元一方,90公里大概需要22.5元。如果空车来回,一次就要损失这些钱,而且乘坐出租车确实比客车方便,有了这个需求,这个市场也就形成了。

　　“费县的加气站最近不能加气,费县出租车只能到临沂来加气,很多时候也是无奈之举。”耿兆贵说。

　　据了解,费县加气站目前正在扩容改造,以前只有2台机器加气,供应不错,此次改造完成后,供应将不成问题,预计5月底改造完成。费县加气站改造完成后,费县出租车加气问题或许能得到缓解。

　　记者　王健