2012凯迪拉克“V Lab动力体验日”临沂站落幕

专业教练对顾客做简单培训

    针对每款车型不同的定位与特点，来自上海的专业驾控教练对每款车的体验项目都进行了特别设计。CTS的体验项目有环形铝板测试，蛇形绕桩和麋鹿测试。环形铝板测试为大家模拟演示了当道路附着力突然变化时，车身稳定系统对行车安全的重要性。凯迪拉克CTS配备了StabiliTrak车身稳定控制系统，这套系统由通用和德尔福集团联合研发，最早于1997年开始应用于凯迪拉克旗下车型。StabiliTrak包括Traction Control牵引力控制系统和ABS防抱死刹车系统两大部分组成。遍布车内的各种传感器可以对车辆的横向加速度吗，转向角度甚至油门踏板位置和刹车卡钳活塞压力进行监测，如果车辆行驶轨迹发生异常，StabiliTrak 系统会迅速介入，对部分车轮实施制动，维持车辆的行驶稳定。

CTS做赛道测试

    蛇形绕桩和麋鹿测试则可以让大家清晰了解到车辆在极端状态下的操控表现。卡迪拉克CTS历经全球最严苛的德国纽柏林（Nurburgring）赛道极限测试，以前后50：50完美比重的车身、坚固耐用的跑车底盘与运动悬挂系统，宣告新世代豪华运动轿车横空出世。由于纽柏林赛道位于德国高山之上，其22公里的道路海拔落差超过200米，蜿蜒连绵的177道弯被誉为“弯道教科书”，车辆如果能够顺畅应付这里的复杂弯道，那么不但能从容应对全世界99%以上的公路挑战，更经得住运动轿车之名，这也是凯迪拉克重金投入纽柏林测试的重要原因。在赛道磨练中，新CTS的长短臂式独立前悬与多连杆后悬经受了检验，也成为新CTS赢得“最好美国轿车”的关键之一。

    凯迪拉克SLS赛威最过瘾的项目当属直线加速体验，赛威2.0T延续了SLS赛威家族的高性能动力，

    搭载的2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机，最大输出功率高达193千瓦（262马力），从静止加速到100公里/小时只需8.69秒！更为难得的是，搭载在凯迪拉克赛威SLS 2.0T SIDI上的发动机，集成了涡轮增压和缸内直喷技术，还有可变气门正时系统加以辅助和GMLAN总线对数据的高度集成处理，因此不仅燃油喷射精准，油气混合均匀，而且燃烧充分，泵气损失小，大幅提升动力的同时也有效降低了燃油消耗，其百公里综合油耗不足10升，经济性在豪华车中也非常突出。

SLS赛威做赛道测试

    除了动力强劲之外，SLS赛威在操控性方面同样有不俗的表现，尽管车身尺寸比CTS庞大很多，但驾驶起来却依然轻巧敏捷。SLS赛威的底盘构架于第三代Sigma豪华运动后驱底盘平台，历经纽柏林赛道两年千锤百炼的调校，是目前同级车中轴距最长且能保证精准操控感的底盘平台。在发动机前置后轮驱动设定下，赛威实现了前后近50/50的理想配重，行车动态更加均衡流畅。尤其是SLS赛威2.0T车型的底盘，其柔韧性和转向精准度让人印象深刻。

    SRX虽然是一款城市化运动型SUV，但其通过性也毫不逊色，厂家提供的交错双边桥，驼峰桥，大斜坡等专业道具让大家见证了SRX优异通过性和安全性。SRX在上坡时，能分别体验到前后轮打滑时四驱系统迅速介入，把动力分配到有抓地理的轮胎，保证上坡时的安全。SRX的四驱系统能根据行驶状况前后分配四轮的驱动力，过急弯或高速变道时左右车轮的扭矩也可调整，就是在最极端的三轮打滑情况下，也可以百分之百的将扭矩输送到有抓地力的轮胎。

    远通集团临沂申华凯迪拉克4S店

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