奔驰发动机解析一：旧瓶新酒的M271 Evo(3)

    造成此种错觉的原因可能是这款发动机在原装下，如果全油门驱策，涡轮启动并进入正压之后，介入感较为明显，没有德系车型在原装状态下一贯的委婉，与更为常见的类似排量的大众集团的涡轮引擎不大相同，几乎有如一些日系高性能车型原装时候的驾驶感，但这实际上只是奔驰方面的ECU设定给人造成的动力强横的错觉，并非这款发动机真的用了多么特殊规格的涡轮——事实上这款IHI OEM的涡轮比同样给这个排量发动机匹配的IHI VF36之类产品要细小不少，进排气侧的大小比例（A/R值）也属于相当正常的范围之内。您可千万别以为这颗小涡轮能带来多大的高转速延伸性，这个小家伙可不是什么真正的高性能型号，远没有常见的入门级改装用的涡轮，比如Mitsubishi TD05-20G或者Garrett GT2835、IHI VF36/37之类潜力大。

除C级之外，诸如E200、E260等型号的较为入门的E级轿车亦配备此款发动机

    具体规格方面，也被称为M271 Evo的M271DE18AL发动机延续了之前的M271E18ML/M271DE18ML发动机的82mm缸径*85mm冲程的略呈竖长方形的缸体结构，实际排量为1796cc，缸内的主要部件大多数也可以通用，甚至压缩比亦为相同的9.3:1。在低输出版本上，最大马力为184ps/5250rpm，最大扭矩270Nm/1800-4600rpm；高输出版本则为最大马力204ps/5500rpm，最大扭矩310Nm/2000-4300rpm。而C180 BlueEFFICIENCY使用的最低输出版本则为最大马力156ps/5000rpm，最大扭矩250Nm/1600-4200rpm。

  (责任编辑：韩筱)