奔驰发动机解析一：旧瓶新酒的M271 Evo(5)

    E-Coupe的入门级型号同样使用此款发动机

    虽然前面我们提过这台发动机使用的涡轮并非真正潜力大的那种类型，但以若不以真正高性能型号的基准作为要求（没什么人会像对待一台三菱Lancer EVO或者斯巴鲁翼豹WRX STi那样对待一台入门级型号的奔驰吧？），在所有现有的欧系小排量涡轮发动机当中，这台发动机还是拥有相当好的潜力的。诸如MKB之流的德国改装商提供的相当简单的套件（主要改动ECU程序）都可以轻易的将这台发动机的动力提升到250ps的最大马力左右——事实上这已经和这类改装商能为C280/300或是E280/300的相对旧式的M272E30型3.0L V6发动机所能做的差不多了。

    引入我国内地市场不久的SLK200 CGI同样采用此款发动机

    相较之被视作奔驰最大也是最传统的对手的宝马的入门级动力，M271DE18AL发动机相比经常被评论为缺乏宝马应有的水准的N45B20S或者N46B20这两种自然吸气发动机可以说拥有相当大的优势，而面对已经搭载于全新的1系车型上，并将用于还未发布的新一代3系的入门级车型上的N13B16型1.6L涡轮增压发动机（动力为低输出版本，136ps/4400rpm最大马力，220Nm/1350-4300rpm最大扭矩，高输出版本170ps/4800rpm最大马力，250Nm/1500-4500rpm最大扭矩），或者已经搭载于2011款X1（国内尚未上市），并即将用于全新一代3系和新版本的5系车型上的N20B20型2.0L涡轮增压发动机（最大马力245ps/5000rpm、最大扭矩350Nm/1250rpm-4300rpm），奔驰的M271DE18AL发动机不说是毫无惧色，也足堪对抗。而还有很多消息表明，已经使用了3年的M271 Evo这个M271系列的发展型号未来将被一款更强力的被称为M274DE20AL的全新的2.0L涡轮增压发动机取代，届时，可以预期的，奔驰无疑将重新拥有针对宝马的入门级动力方面的传统优势，而非仅仅拥有可以对抗的资本。

 CGI直喷机构的内部构造

    但既然称之为M271 Evo（此处的Evo为“evolution”的缩写，意为发展型，可不是只有三菱自动车一家喜欢到处用“Evo”这个称呼），就该有“Evo”的地方，相较之之前的M271系列中的型号，新的M271DE18AL发动机在M271的基础结构上采用了不少新的机件和细节，比如采用涡轮增压器和排气歧管一体化技术藉此达到更低的重量和更好的环保效果（对于想给这颗发动机换涡轮的朋友大概要失望了，这意味着相当麻烦的匹配）。而新的机油泵是可以实时改变机油压力和流量的，藉此达成更佳的润滑效果，并降低机油消耗量。同时M271DE18AL发动机还更换了新的汽油泵，虽然体积和重量并不大，但内部结构相较之老产品更为复杂，并首次设计油泵电脑进行更精确的喷油控制。正时链条也换成了新的可以有效防止跳齿的型号，对发动机的运转稳定性更有好处。