2月＂倒春寒＂如期而至 汽车产销环比下滑逾30%

    由于2月份正值春节长假，业内预计当月车市整体产销将有明显的下滑。日前，相关机构部门公布的数据验证了这一点，2月份产销量的环比、同比均出现不同程度的下滑。终端市场上，虽然3月份市场回升较慢，但是经销商对近期车市相对乐观，多数受访经销商认为，今年车市整体增长的态势不会改变，各个细分市场仍有不少机会。

　　春节长假影响销售

　　2月下旬农历正月十五前后，记者走访车市时发现仍有相当一部分4S店处于半休息状态，4S店方面解释是展厅客流量很少，因此趁这段时机休整或召开年会，终端的市场情况在2月份全国车市产销上也有明显的反映。

　　根据日前中国汽车工业协会(简称中汽协)发布的我国2月份汽车销售情况综述报告显示，今年2月汽车产销量同比、环比均有较大幅度下降。2月，汽车生产134.72万辆，环比下降31.42%，同比下降16.25%；销售135.46万辆，环比下降33.42%，同比下降13.56%。

　　中汽协表示，2013年2月，春节长假使得实际工作日只有17天，有效工作日比上月少5天，比上年同期少4天，同时一些企业延长假期，因此，当月汽车产销环比和同比均有所下降。另外，由于1月份市场冲量导致产销数据高企，2月份环比出现大幅下滑也在预料之中。

　　车市格局暂难改变

　　1- 2月，乘用车销量同比呈现较快增长，拉动了整个汽车市场的销量。其中，中国(自主)品牌乘用车累计市场份额有所提高，德系品牌增速更为明显，与上年同期相比，日系乘用车销量是唯一下降的，其它国外品牌则保持较快增长，其中德系、韩系和法系乘用车增长更为显著，日系艰难复苏、欧美系保持强势的市场格局暂难以改变。

　　在前两月，中国(自主)品牌表现稳步上扬。2月，中国(自主)品牌乘用车共销售47.80万辆，虽然环比下降36.04%，同比下降9.09%，但在1月份劲销的带动下，1-2月，中国品牌乘用车共销售122.53万辆，同比增长20 .81%，占乘用车销售总量的43 .18%，占有率较上年同期增长0 .46个百分点。市场分析认为，二、三、四线城市的消费需求在农历年底爆发，是中国(自主)品牌整体增长的主要原因。

　　与1月相比，日系品牌销量下降最为明显，与上年同期相比，日系降幅超过40 %，1- 2月，日系乘用车销量下滑17.1%，而德系、韩系和法系的销量增幅均超过30%。主流日系品牌日前公布的2月销售数据显示，丰田2月在中国市场销售约36300辆汽车，同比2012年2月的66800辆下跌45.7%。日产2月在华销售跌幅与丰田接近，达到46%。而本田和马自达同比跌幅为27.1%和24.7%。“国际政治环境的影响虽然有缓和，但是没有彻底消除，市场恢复还需要一些时间”，有日系品牌车商负责人表示。

　　与日系车2月的再度集体销量下滑形成对比的是，以大众、通用为代表的欧美系表现抢眼。国内2月份狭义乘用车生产商销量排行的前三名依旧被上海大众与上海通用、一汽大众夺得，上海大众依靠新朗逸、新桑塔纳等新车的热销，夺得销售头名。朗逸在1月份超5万辆创下单一车型纪录后势头不减，2月份实现单月销售34889辆，同比增长高达59%，终端市场的新朗逸订单排期平均在一个月左右，显示强劲的增长后劲。(责任编辑：张婷婷)