去年8月，临沂至广州大朗方向的货运班列已经开通，目前该班列正筹备往汕头、深圳等珠三角诸地延伸。今年3月，临沂往返乌鲁木齐的货运班列也将开通，记者获悉，目前该班列已经获得中国铁路总公司支持，正在研究有关扶持政策。再加上广州至乌鲁木齐的货运通道，在海上丝绸之路与陆上丝绸之路连接的趋势下，作为北方商品集散地的临沂或能分得一杯羹。
临沂往返乌鲁木齐货运班列获中铁总公司支持
2月8日，记者从临沂市地方铁路局获悉，拟将于今年3月中旬开通的临沂往返乌鲁木齐的货运班列，获中国铁路总公司支持，多项扶持政策正在研究中。
据临沂市地方铁路局有关工作人员介绍，中铁总公司的扶持政策包括班列运输价格下浮、运输编组、火车运输资源调配等。目前，临沂市地方铁路局正在与乌鲁木齐铁路方面进行对接，协调班列运输的价格、开行方式等相关事宜。
另一方面，临沂往返乌鲁木齐货运班列运营主体——山东临新欧国际物流有限公司已完成注册，正式进入运营前的筹备工作，正在进行货源调查、人员培训和集装箱调配。
“新疆有干果、棉花、矿石等巨大的外输需求，同时有日用品、轻工产品等巨大的市场。”山东临新欧国际物流有限公司总经理张连庆已经开始组织进行货源调查，他说，临沂和乌鲁木齐都将在这条班列开通后获益，临沂将得到通往西疆和南疆的货运通道，进而实现与霍尔果斯等陆上口岸的连接，打通临沂商品陆上出口，对临沂商城国际化意义重大。
“临沂巨大的市场集散能力，显然是这条货运班列开通的前提。”张连庆表示，新疆的货物到达临沂也将获得有效的分拨集散，达到辐射山东乃至全国的效果，这也是新疆商家乐意看到的。双方都有需求，这便促成了货运通道的上马。
临沂往返乌鲁木齐的货运班列开通在即，意味着临沂对接丝绸之路经济带的步伐加快。张连庆表示，运力足、成本低、安全系数高、节能环保等是货运班列的优势所在，大宗商品运输的方式将改变临沂物流业目前的状况。
大朗方向货运班列将延伸至汕头、深圳等地
“第一步是汕头，然后是深圳、东莞、中山等地。”7日，临沂市厨具业商会会长张守信，拿着一张珠三角地区的地图，向记者介绍广州大朗站往返临沂货运班列的新进展情况，他已经开始运作这条货运班列在珠三角地区的延伸。
张守信在运作货运班列之前已经做好了调研，他发现，汕头地区的玩具、不锈钢、食品、瓷器、塑料制品等商品很多都在临沂市场集散。
“每天有40余辆大货车从汕头发往临沂。这些商品如果通过班列运到临沂，将为商家省去30%以上的成本。”张守信说，珠三角地区的优势是生产，临沂的优势是集散，货运班列延伸将意味着广州地区商品更快更便捷地流向临沂，珠三角通往临沂的物流也将发生格局变动。
早在两个月之前，作出运作货运班列决定后不久，张守信就成立了物流公司，一个从未涉及过物流行业的商贸企业涉足铁路运输，可见张守信的决心。
“货运班列实现大宗商品运输，显然与临沂商城物流转型不谋而合。”张守信说出了他的想法，当前临沂的物流运输迫切需要转型，在公路货运转型驱动力不足的情况下，铁路货运或将扮演着物流转型“搅局者”的角色，同时也应看到，商品运输成本在商品价格中的比例，一直影响着临沂商家的价格话语权。
“一头连着珠三角多地市，一头连着临沂，一头不缺货源、一头不缺市场，这是货运班列理想的状态。”张守信说，大宗商品运输成本低廉的优势，推动商品流通集散，带动物流业转型，同时也将打开商城未来发展的窗口。
广州、临沂、乌市将连成“铁三角”
广州大朗站往返临沂班列已经成型，临沂往返乌鲁木齐班列正在筹备，广州到乌鲁木齐呢？三座城市，在“一带一路”中不同的角色，海上丝绸之路与陆上丝绸之路的对接，难免让人遐想。
“我正在筹划运作广州到乌鲁木齐的铁路运输。”在运作大朗站往返临沂货运班列延伸的同时，张守信又有了新的打算。
“临沂的市场，广州的加工基地，乌鲁木齐的口岸，这分别是三者的优势。”张守信说，广州大朗站往返临沂的货运班列拉近了北方商品集散中心与全国性生产加工基地的距离，运输成本实现大幅下降。临沂往返乌鲁木齐的班列开通之后，临沂将获得陆上口岸，两条货运班列将实现一个格局，商城国际化步伐将加快。
张守信说，三个城市通过火车运输连接，这又将是另一个格局，临沂将得到海上丝绸之路与陆上丝绸之路对接的巨大优势，为临沂商城未来发展带来巨大的内在推动力。
“商城企业要走出去，主动对接各种机遇。”张守信表示，“买全国、卖全国”不是一句口号，更是一种行动，运作货运班列便是很好的例证，在经济新常态背景下，临沂商城面临多种发展机遇，向“买全球、卖全球”的跨越也将有多种选择路径。（记者 贺可功）
