最近,一条有关“中国式过马路”的微博引发热议,微博称“在中国,凑够一撮人就可以过马路,和红绿灯无关”。不可否认,闯红灯是一种错误的行为,但一句“素质差”难以盖棺定论。
10月31日,记者在市区部分主要路口调查发现,闯红灯的现象随处可见。有人闯红灯并非自愿,有的路口等待时间为140秒,而绿灯仅18秒。等待时间过长、通行时间短、受右转车阻挡等是市民闯红灯的原因之一。
“红肥绿瘦”:140秒等待,18秒通行
10月31日下午,记者在市区各主要路口发现,人行道红灯等待时间基本都在120秒左右,绿灯通行时间仅在30秒左右。在市区通达路与解放路交会处的十字路口,北侧东西方向人行道等待时间达140秒,而通行时间仅为18秒。
在通达路与解放路交会处十字路口,该路段毗邻几个大型商业广场,人流量相对较大。解放路在该路口向东成为单行道,无直行车辆通行,左转车辆的通行挤占了北侧东西方向人行道的通行时间。记者注意到,行人欲通过这里需要等待140秒,而通行时间只有18秒。
记者体验了该路段的18秒绿灯通行,但是该路段长达50米,记者按照正常速度,没能在绿灯内通过。
近日,同济大学相关课题组的一项研究表明:普通行人可忍受等待时间为70秒到90秒。行人等待时间小于行人最大可忍受等待时间时,行人基本能够按照信号灯通行,行人交通流的可控性较好；反之,行人交通流的可控性较差,强行穿越机动车流的行人比例很高。交通信号灯设置的不合理,导致行人等待时间大大超过其可忍受等待极限,也能导致一部分闯红灯现象的出现。
无奈之举:不闯红灯过路难
10月31日下午,在市区金雀山路与中丘路交会处,记者发现,该路口西侧南北方向的行人,在过马路时有25秒钟的通过时间,但是受到该路口自南向北行驶左转车辆的影响,行人按照红绿灯通行,会被堵在人行道中间,进退两难,只能闯红灯。
当绿灯亮起时,该路口自南向北的左转灯同时亮起。记者在该路口西侧试图自南向北通行,当步行至马路中间时,记者和同行的三名市民被左转车辆拦在马路中间,等车辆全部通过时,对面的信号灯已经变成红灯。记者与同行的市民只能借着红绿灯转换的间隙迅速跑过人行道。
这种情况的出现,除了因为绿灯通行时间过短外,在中国式路权分配中,过分偏向机动车,行人和自行车、公交车的路权被严重挤压。
在空间上,小汽车占据了交通干道的绝大部分,自行车、行人不仅无权占用主干道,在辅路上也被挤压到最低限度。在时间上,在一些复杂的平交路口,当红绿灯的设计分别满足了机动车的直行、左转、右转的需求后,行人等待时间已很漫长,而分配给行人的通行时间却又压缩到很难从容通过路口。
专家建议:分时段设置信号灯
10月31日下午5时许,记者在通达路与解放路交会处的十字路口发现,一个小时内近400人闯过红灯,平均一个红灯就有近20人闯红灯。
记者看到,一些闯红灯的市民确实如同“中国式过马路”讲的一样,凑一拨人就敢闯。有的市民则更加“勇敢”,单枪匹马就敢闯红灯。
该路段交通协管员说,一些想闯红灯的市民被他们提醒后选择继续等待,也有一些市民不听他们的劝导,执意闯过红灯。
虽然闯红灯是一种错误的行为,人们都习惯性地归因于“素质问题”,但如果仅仅光将原因归为素质低、没道德,也有点不公平。“中国式过马路”,在路权分配以及信号灯设置不合理等方面同样有原因。
对于红绿灯设置时间长短,临沂大学社会学教授王维义说,在有些路口红绿灯的时间设置缺少考察论证,时间长短的设置应该调查一下人流量及车辆通行情况。“如果红绿灯的时间,按照时间段来设置可能更加人性化。”王维义说。
“行人在道路上本来就是一个弱势群体,应该给予弱势群体一定的关怀。”王维义说,像通达路与解放路路口等待时间达140秒,通行时间18秒的设置情况来看,普通人通过都很困难,如果是老年人,行动相对迟缓,在绿灯时间内通行就相对困难。
王维义说,从城市设施的设置方面来看,红绿灯的设置应该综合考虑,除了人流量之外,还应该考虑到不同年龄的群体。
记者 徐升
(责任编辑：江志宇)
