临沂高铁梦:临沂—曲阜高铁列为2015年开工项目

　 高铁要来了！这几个字足以引爆每个临沂人的眼球。2014年，先是年初国家铁路局批复临沂—曲阜高铁纳入近期建设规划；紧随其后，国家发改委又批复将其纳入“十二五”修编。岁末捷报更是频传，临沂—曲阜高铁预可研报告获批复；省部铁路建设会商会上，铁总同意并轨京沪高铁方案，并将给予投资；省经济工作会议上，更是将其列为2015年开工项目。对临沂人而言，高铁梦已越来越清晰。

　　临近岁末的12月8日，在2014年中国铁路总公司(以下简称铁总)与山东省省部铁路建设会商会上，铁总同意临沂—曲阜铁路客运专线并轨京沪高铁方案，并将投资该项目资本金的20%，这标志着临沂—曲阜铁路客运专线前期工作扫清了最后障碍。而在12月24日至 25日召开的山东省经济工作会议上，则明确将临沂—曲阜高铁列为2015年开工项目。

　　并站变并轨　坐高铁直达北京成现实 

　　并站变并轨，不是一字之差这么简单。由于京沪高铁修建时在曲阜站未预留东西方向接轨口，且是无砟轨道，并轨难度大、无先例。铁路部门最初设计在曲阜并站，然后通过换乘实现北上、南下，在该方案下，我市不能直达北京，需在曲阜站换乘。

　　此后，我市先后向全国知名高铁设计部门和专家进行技术咨询，最终委托权威科研院所进行科研攻关，终于在技术上解决了并轨难题。此后，市地方铁路局多次到铁总有关司局汇报，11月27日，铁总技统部牵头组织召开会议，初步对并轨方案进行了评审，获得铁总运输局、京沪高铁股份有限公司、铁路技术鉴定中心和济南铁路局支持。

　　城际变客专　鲁南高铁西接徐兰高铁专线 

　　最初，国家发改委批复的临沂—曲阜铁路为城际铁路，以省内城市间客运为主，我市多次到菏泽进行协商，将线路西延至菏泽再到兰考，西接国家干线徐兰客运专线，为我市群众前往甘肃、新疆，以及四川、重庆、广东等方向打开了高铁通道。

　　目前，省政府同意规划建设日照—临沂—曲阜(济宁)—菏泽—兰考的鲁南高铁客运专线，兼具城际铁路及客运专线功能，先期建设临沂—曲阜段，也得到铁总的同意和支持。

　　列为2015年开工项目　我市将新建三站 

　　在11月末举行的曲阜至临沂、菏泽至曲阜城际铁路预可行性研究评估会上传出消息，曲阜至临沂城际铁路有望明年开工建设。而在12月24日至25日召开的山东省经济工作会议上，则明确将临沂—曲阜高铁列为2015年开工项目。预计到2018年，临沂人家门口坐高速铁路的梦想或将变成现实。

　　据了解，临沂—曲阜城际铁路设计接轨方案为：西端在曲阜东站与既有京沪高速铁路相衔接；我市北城新区北侧新建临沂北客站，东端在临沂北客站预留进一步向日照市延伸条件，与既有京沪线、兖石线、胶新线共同形成地区铁路运输体系。开行列车将实行“公交化”运输模式，使沿线地区与省会城市群主要城市间形成1—2小时交通圈。据了解，除曲阜东站为改建外，其余泗水南站、蒙山站、费县北站、临沂北客站4站均为新建，各站设有客运设施。线路全长140公里左右，设计行车速度250公里/小时以上。　　

　临沂高铁项目亲历者：“临沂高铁梦走出万里长征第一步” 

　　12月25日，临沂地方铁路局每个人脸上都带着喜悦，因为省里传来消息，临沂—曲阜铁路客运专线项目预可研报告网上已获得批复。为了这一刻，市地方铁路局及全市各有关部门已奔忙了两年。这两指厚的预可研报告背后，浓缩的是1米多高的各项准备材料，承载的是千万沂蒙老区人民的期盼，更记录了参与者无数的心血。

　　2011年，国家发改委批复的《山东省环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划(2014—2020年)》中，我市没有被列入高铁建设规划。且京沪高铁修建时在曲阜站未预留东西方向接轨口，并轨难度大、没有先例等，都成为摆在临沂决策者面前的一道道难题。“我们在申请汇报时讲，为了这140余公里高铁，我们带着1100万老区人民的期盼，奔走了2年时间，这句沉甸甸的话打动了众多部委办局领导。”一直参与临沂—曲阜高铁项目申报的市地方铁路局局长李中经说，特别是随着临沂—曲阜高铁战略意义凸显，逐渐由城际铁路变为客运专线，并将成为我省“三横四纵”铁路网南线西接徐兰高铁的大通道，以及接轨技术的突破，最终促成了“不可能”变为现实。

　　特别是2014年岁末，成功争取铁总投资助力，并顺利通过预可研报告，为临沂—曲阜高铁前期工作扫清了最后障碍，更为顺利开工建设奠定了坚实的基础。具体负责高铁项目的市地方铁路局党组成员、工会主席廉政在欣慰之余，却一点都没感到轻松，他为了高铁项目申报，两次累倒住院，却每次都拔下吊瓶继续赶往北京跑手续。

　　眼下，在他的案头摆着一张各阶段工作周期表，“接下来，可行性研究含初测需要3个半月，初步设计含定测需要4 个月，施工图含补充定测需要3个半月，以上未含审查、批复时间。且可行性研究前还要完成线路选址意见书、地质灾害危险性评估报告、节能报告书、环境影响评价报告书等12项支撑性文件，并分别报送有关部委审查批复。因此，目前我们已取得的阶段性胜利，只是向高铁梦走出了万里长征的第一步。”

　　廉政同时表示，临沂—曲阜高铁投资巨大，约为200亿元，接下来有关方面还需要组建公司，并以其为项目主体开展相关申报、招投标及建设。各级上下对啃下这一系列“硬骨头”都充满了信心，力争尽早让沂蒙老区通高铁让梦想照进现实。

　　临沂商城业户吴娟：“期待商旅由两宿一天变当天往返” 

　　谈起家门口坐高铁直达北京的期盼，临沂商城经销外贸服饰的万博泓“阿娟服饰”店老板吴娟用“日思夜想”来形容。自1997年，从北京动物园批发市场采购出口外贸服饰开始，她几乎每10天就得进一次京。从坐着老旧客车盼空调卧铺，再到期盼开通直达北京的高铁，吴娟见证了临沂交通的飞跃发展。

　　“最近几年，我进京的频率减少了，根源还是交通不方便。自己更多从微信、QQ上看图下单，但又出现图片与现货有出入的困扰，网上下单总不及看得见摸得着靠谱。”令吴娟无奈的是，她现在从临沂进京还得主要依靠卧铺大巴，“坐客车去一次北京，一切顺利的话得10小时左右，为了不影响采买，我都是夜里赶最后一班20点发车的末班车，睡一路第二天早6点到北京，采买完后再连夜赶回来，如此折腾一趟需两宿一天。”

　　这还是一切顺利的算法，碰上雾霾高速封路，就没这么简单了。“前年一场连续多天的大雾，我乘坐的卧铺车被塞到高速走了3天，一碗泡好的面都涨到15元。”吴娟说，现在自己每次进京都做两件事，第一看天气预报，再就是预备一堆吃的，“真盼着早日临沂通高铁，不怕雾霾，更安全还节省时间，也不让家人过多牵挂。”

　　期间，吴娟跟朋友也曾尝试过坐飞机，或转车到曲阜坐高铁进京，但换乘的“折腾”及目的站与动物园批发市场的距离，都让她感到非常不方便。自打2014年，临沂通高铁的消息从以前人们口中“捕风捉影”的传言，变成越来越多确凿的信息，与日益频繁出现的新进展，让她感到高铁梦越来越清晰。“我看到权威消息说临沂高铁设计时速250公里以上，如此算来进京一趟才3个小时，采买完办理物流托运即可，自己空手当天能轻松打个往返，一下子改变了临沂商城的时空概念，对生意帮助就更无法估量了。”

    记者杨帆