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文/图京华时报记者王光
总会有那么一些事物，能够让你在与它们相处的时间里忘记所有，尽情欢乐。比如我们儿时的伙伴，再比如，眼前的这台嘉年华ST。
原汁原味欧系钢炮
十年之前的2003年，作为福特在华投产的首款车型，嘉年华来到国人面前。在当时产品并不丰富的小型车市场中，嘉年华便以突出的动力性、扎实的底盘以及当时人们并不那么在意的操控性树立了自己的运动形象，并且一直延续至今。
然而，嘉年华的运动天赋绝不仅如此，早在1979年，它就以赛车的身份出现在当时著名的蒙特卡洛拉力赛上。直到2005年，在第五代嘉年华的基础上，其高性能版嘉年华ST正式问世，而在8年之后的今天，福特终于把全新一代嘉年华ST以原装进口的方式，原汁原味地将欧系经典小钢炮引入了中国市场。
小巧的车身、犀利的线条、凶悍的进气格栅以及意味深长的ST标识，许许多多的细节都在告诉着我们这台嘉年华的特殊身份。所有的这一切在它紧凑的三门车身上，显露出的不是咄咄逼人的态势，而是一种热血沸腾的活力。在原有嘉年华内饰的基础上，手感极佳的方向盘、RECARO运动座椅以及足够撩动心弦的手动换挡杆都在敦促着一段激情的开始，从点燃发动机的那一刻起，车内便充斥着快乐的排气声浪。
每一分钟快乐至上
在驾驶嘉年华ST的每一分钟里，我都是快乐的。即便是在北京最拥堵的路段上，这套挡位清晰、手感舒适的手动变速箱也没有给我带来任何麻烦。可变助力转向系统在低速时保持轻盈的转向，除了桶形座椅的包裹感和底盘的迅速反馈之外，此时的嘉年华ST总是斯斯文文地执行着我的每一个指令，如老友一般默契。
只要稍稍挑逗一下脚下的油门，这台1.6升涡轮增压发动机便以强有力的扭矩来回应。134千瓦的最大功率，240牛·米的最大扭矩,这样的动力推动一台车重不到1200公斤的三门掀背小车，再加上一套令人爱不释手的6速手动变速箱，6.9秒的百公里加速时间也就变得顺理成章了。
充满韧性的悬架和缜密的转向机构赋予了嘉年华ST灵动的弯道表现。前驱车转向不足的弯道特性在短小的轴距下被隐藏得很深，车头反应极为敏捷，后轮的循迹性也颇为积极。悬架系统在车身的侧倾达到一定幅度时便会展现出强硬的一面，随后便可以通过方向盘的修正和充沛的动力顺利出弯。在极限状态下，嘉年华ST就像个调皮的孩子，急切地想把自己的感受传递给我，而与它的这些沟通，就变成了一种快乐的驾驶体验。
>>试驾手记
不容否认，精巧的车身、三门的设计以及只有手动变速箱的动力配置大幅缩减了嘉年华的实用性，但同时也令嘉年华ST变得充满个性，与众不同。目前市场上A0级车型只有POLOGTI在渲染自己的运动性格，但显然无法和纯粹的嘉年华ST相提并论。18.59万元的售价对于嘉年华来说并不便宜，但在20万元以内的运动型小车市场上，无论是驾驶乐趣还是绝对性能，嘉年华ST都是不二之选。虽然国内高性能小型掀背车的市场还不能和欧洲相提并论，但福特积极地将ST家族引入国内的做法还是非常值得我们肯定。
【参数表·福特嘉年华ST】
厂商指导价（万元）：18.59
长×宽×高（mm）：4362x1823x1484
轴距（mm）：2648
发动机：1.6升直列四缸，涡轮增压
最大功率（kW/hp/rpm）：134/182/5700
最大扭矩（N·m/rpm）：240/1600B5000
变速箱：6速手动
驱动形式：前置前驱
0-100km/h加速时间（s）：6.9
最高车速（km/h）：220
工信部综合油耗（L/100km）：6.3
