自去年上市以来，中华V3犹如一匹黑马，月销量迅速过万，近期月销量更是直逼2万台。对华晨中华而言，这是继骏捷以后，再次用实力将中华品牌拉回到公众视线的一款重量级车型。甚至可称得上是自主品牌造小型SUV的励志楷模。
华晨汽车与宝马合作多年，中华V3是他们联姻后基因出众的一颗亮丽果实。作为第一次体验中华V3的我，确实充满惊喜。在小型SUV大行其道的今天，几乎每个品牌都交出了自己的答卷，这其中不乏非常优秀的产品，它们不仅美观而且实用，不仅运动而且经济。
对于中华V3而言，即便抛开合资阵容与自主品牌在价位上的等级差距，直接将他们拿出来对比，中华V3的各个方面也都有可圈可点之处。特别是在整车的匹配和调校方面，中华倍感自信。“在2015中国量产车性能大赛上，中华V3击败众多合资车型一举夺得蛇形项目冠军，获封“弯道王”殊荣。”——华晨中华对此殊荣骄傲万分
真的这么牛？在试驾活动上，乘坐同行驾驶的自动挡车型，感觉的确不错。期间除了听他念叨了句刹车偏软，对其它方面都多有称赞。坐在后排能切身感受到换挡平顺，油门的响应迅速有力，底盘厚重扎实且硬朗。随后，自己特意挑了台手动挡的V3好好体验了一番，对我而言，一台敢于强调驾驶乐趣和操控运动的车，看看手动挡是否好开是最佳的检验方式。
在厦门的环岛路以及一段忘了名字的山路尽情体验一番后，感觉如下：首先，确实很好上手，离合器的结合点易于掌握，发动机低扭足够大，1500转以内起步没出现过熄火的状况。中华3V二代使用的EPS电子助力转向系统，低速时轻盈，单手可轻松操作，中高速行驶转向力度适中，而且有着不错的转向质感和路感回馈。手动挡变速杆的挡位清晰，行程适中，仅有1升2挡时需避免拉高转，换句话说正常驾驶这台车很有亲和力，很易于上手。
其次，虽说是满足城市代步的两驱车型，可底盘调得相当硬朗，满载5个成年人和摄影器材，驾驶起来没有丝毫松散感，山路驾驶转向并线干净利索，遇到较高的减速带颠簸会很强烈，好在感觉不到任何直顶顶的金属碰撞感，像是有很厚的橡胶衬垫在缓冲过滤。或许有的人会感觉太过运动，太过硬朗，对笔者来说倒是很想称赞它的这一点，毕竟相比软塌塌的驾乘感，要做成中华V3这样肯定是要花更多钱的。
在山路上满载5人持续爬坡，这台1.5T的发动机输出只能说线性，不暴力也不肉，动力储备可满足家用，要想获得更多推背感，还是一个人驾驶时去感受吧。单从行驶品质和驾驶感受而言，中华V3确实具备不俗实力，能被市场如此认可也就不足为奇了。那接着再聊聊其它方面的表现。
中华V3二代对内饰进行了全新升级，工艺更为精细，品质感进一步提升，中控台由原来的塑料材质升级为皮质包裹，在视觉上，新车成了所谓了标准黑内，触感也没有了冰凉、硬邦邦的廉价感。除此之外，全系标配皮质座椅和可伸缩中央扶手，以及内门把手增设亮黑装饰框，整体感觉确实更显档次。
中华V3二代重新优化NVH设计，吸音和隔音性能有显著提高，发动机舱隔热垫采用无纺布加半固化毡材料，厚度为10mm，同时靠近发动机一侧增加一层0.2mm厚度铝箔；舱壁隔音材料采用EVA材料加PU发泡同时背面再粘贴双组份吸音棉，覆合而成，其中EVA厚度2.5mm，PU发泡厚度18mm，双组份吸音棉厚度30mm，合计50.5mm，在同级车型中静谧性表现相当突出。
之前中华V3就已配置7英寸多媒体大屏，此次升级后功能更为丰富，除了可与安卓及苹果手机匹配，实现车、机双向操作外，还加入了非常实用的360°泊车影像辅助。四颗摄像头，分别位于车头、左右后视镜及车尾，广角无缝拼接的图像能完全消除车辆周围的盲区，非常实用。中华V3二代也是同级别车型中唯一拥有该项配置的车型。另外，中华V3二代升级为电动折叠外后视镜和一键启动电子芯片钥匙。综合上面提及的这些升级，相信老车主们都会羡慕不已。
中华V3二代增加了博世ESP9.1系统，这也是目前市场上最小最轻的制动控制系统，综合了ABS(防抱死制动系统)、BAS(制动辅助系统)和ASR(加速防滑控制系统)三个系统，实现了实时监控、主动干预及事先提醒三个突出的安全保障功能，最大程度地控制驱动轮与从动轮，当汽车出现转向不足或过度的情况时，ESP系统将及时做出调整，使汽车在行驶过程中不会发生甩尾、跑偏、侧翻等危险情况，有效防止汽车在高速急转弯时出现侧滑，从而保障行车安全。
中华V3二代还配置了EPS电子助力转向系统、液压制动辅助HBA、坡道起步辅助HAS，以及主动防侧翻ARM等辅助行车系统，为驾乘人员提供最安全的行车保障。
现在可以回答开篇的疑问了，华晨中华的领导表示：中华V3在收获市场好评的同时，更背负了前所未有的压力，必须不负市场和消费者的期望，推出更优秀的产品，才是回馈消费者厚爱的最佳方式。正是在此基础上，中华品牌历史上首次在新品推出不到一年的时间里，迅速推出全面焕新的中华V3二代。
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