12日，记者从临沂市物价局官网了解到，关于临沂出租车运价调整的听证会即将召开，公告中还公布了初步拟定的两种调价方案。
在采访中记者了解到，对于本次出租车运价调整，市民和出租车驾驶员也是议论纷纷，对于两种拟定的方案也是各抒己见。市民对于本次出租车涨价虽然表示理解，但也希望不要涨幅太大，出租车驾驶员则表示十年没涨价的出租车也是该涨价了。“无论采取哪种方案，对我们出租车来说，都是一件好事，涨就比不涨好。”出租车驾驶员张师傅表示。
调整运价究竟会带来哪些影响？记者就此展开一番调查。
里程7公里 方案一：16元 方案二：16.2元
无论是的调整起步价，还是调整起步价的公里数，市民最关心的都是最直接的问题，到底能贵多少？
记者以7公里为例，对两种方案进行了对比。按照方案一的规定，起步价8元/3公里内，3-8公里内每公里1.6元来计算，7公里的路程在不收取等候费的前提下，将收取16元的车费。
按照方案二的规定，起步价6元/2公里内，2公里-8公里内每公里1.7元来计算，7公里的路程在不收取等候费的前提下，将收取16.2元的车费。
而按照目前现行的起步价6元/3公里内，3-8公里内1.5元/公里来计算，7公里的路程在不收取等候费的前提下，将收取13.5元的车费。
四问运价调整
为什么要调整出租车运价？
出租车用气负担每月增加420元
2013年7月19日和2014年8月26日我省两次调整天然气价格，要求各地对出租车行业，可根据当地实际情况通过调整运价或燃料附加标准疏导气价调整影响。2015年国家还要调整天然气价格，从2013年至2015年将至少上涨0.75元/立方米，出租车用气负担每月增加420元。临沂市市区出租车起步价自2005年调整后一直没有再调整过，起步价已在全省地市中处于最低。而随着临沂市经济发展速度不断加快，收入水平不断提高，调价也有利于出租车行业的稳定健康发展。
是根据什么制定的方案？
运行成本、驾驶员收支等综合考量
为什么方案只有这两个？为什么不能多制定几个方案，让选择性更多一些呢？不少市民在接受记者采访时表达了疑问，对此，记者采访了市物价局收费科的工作人员。
据工作人员介绍，从今年4月份开始，市物价局联合市出租办对市区出租车运行状况和成本情况进行了调查。采取和出租车公司、出租车驾驶员座谈，发放调查表，抽样调查等方式进行调查和测算。“方案的制定是根据运行成本、驾驶员的收入涨幅、费用支出等多个因素综合核算，最终制定了方案。”工作人员表示。
调整运价期待解决哪些问题？
力争解决因起步价低产生的拒载问题
市区现有出租车公司21家，出租车2750辆，从业人员4000余人，目前出租车行业存在起步价偏低、跳表计费方式不合理等问题，运价的调整力争解决这一系列现存的问题。
因起步价偏低，存在驾驶员近了不拉，拒载、在火车站、汽车站附近等、靠长途客人，议价等现象。
在采访中，记者也了解到，临沂市一直以来在起步价后实行一公里一跳表、等候每5分钟一跳表计费。因出租车实行预付费，对一公里一跳表计费欠缺公平合理，驾驶员和乘客也容易造成纠纷，外地大部分地市实行了500米、200米或100米跳表计费方式，改变跳表计费方式有利于适应时代的发展要求。
两种方案对比各有什么特点？
方案一提高短距离车费，方案二提高长距离车费
方案一对起步价做出了调整，方案二对起步价的公里数做了调整，两个方案到底哪个更有利市民打车？哪个又更受驾驶员的青睐？记者也做了调查。
经常打车的上班一族刘雷表示，方案一把打车的门槛提高了，以前一些短距离的乘客可能就不会再坐出租车，而选择公交或者自行车等其他出行方式，同时也缓解了打车难的问题。“有的时候因为去的地方太近，有的师傅都拒载，所以现在方案一就恰恰可以避免拒载的情况发生。”刘雷对记者说。
从事出租车行业十余年的张师傅了解了两个方案后表示，方案二对短距离的乘客并没有什么影响，但是对于超过8公里的长距离乘客来说，车费将明显增加。如此，高峰期打车难的问题不会得到缓解，驾驶员不愿意进市区的现象也得不到改善。“方案二对长距离的乘客来说不利，但对于驾驶员来说就会更愿意拉一些长距离的乘客，那么车站、飞机场等较远的地方就会聚集更多的出租车驾驶员。”张师傅表示。
调整能解决高峰期打车难？
除了物价局拟定的两种方案外，在采访中，不少出租车驾驶员也提出了自己不同的看法和建议，特别是针对高峰期打车难的问题，驾驶员也有着自己的想法。
2012年，为了缓解高峰期打车难的问题，临沂市实行了“时距并计”的政策：车辆行驶时速低于12公里时同时计时收费，前5分钟免费，5分钟后每5分钟收取1公里租价，不足5分钟按5分钟计算。但是通过实践不少驾驶员发现，时距并计政策在高峰期打车的时候，并不能“弥补”驾驶员的等候时间。“我花45分钟去广场送乘客，等候的时间确实也不是白等，但时距并计的钱也刚刚够天然气的钱，我是不赔也不赚，还搭进去时间，还是不划算。”驾驶员王师傅对记者说。
如果要真正缓解高峰期打车难的问题，除了市场运营的大环境外，还要把等候费进行分时段收费，特别是高峰期的时候，等候费多收，那么即便是在市中心堵车，驾驶员也不会堵心了。“现在的时距并计，等候费都是一样的，这对于高峰期来说，还是不划算，驾驶员还是不愿意进市区。”驾驶员王师傅表示。(记者 何青)
