始于1979年的达喀尔拉力赛以极端的竞赛环境著称，被称为勇敢者的游戏。如今这一赛事正驰骋在南美大陆，高温、事故、故障……意外随时等待着每一位车手。而从车手的自述、观赛者的视频和一长串退赛名单中，可以略微感受到赛事究竟有多艰险。
边开车边呕吐
车手靠吸氧才能睡觉
达喀尔的凶险，也许不经历的人体会不到。
今年的比赛，汽车组的“领头羊”阿提亚势如破竹，从第二赛段开始就一直位居总成绩第一。本月11日完成马拉松赛段后，他和其他车手终于在12日位于智利伊基克的营地迎来难得的休息日。今年，达喀尔拉力赛首次在南美洲设置了马拉松赛段。10日和11日，这一如马拉松般艰苦卓绝的赛段在伊基克和玻利维亚的乌尤尼之间往返，车手们需要驾车攀上海拔近3500米的高原。
虽然在两天的马拉松赛段过后，阿提亚依然位居总成绩第一，但在这光鲜背后，这位卡塔尔车手也饱受高海拔的煎熬。他说：“这个赛段麻烦的是海拔。我不得不停下来吐了三次，我的领航员让我停下来休息，但我不想浪费时间，所以一直在前进。(10日)我一整天都没胃口，只喝了一碗汤和一杯绿茶，此外我在晚上还得吸氧才睡觉。幸运的是，我现在感觉好多了。”
中国车手周勇在今年发挥稳定，截至13日第九赛段结束后，他已经升至总成绩榜第12位。在回忆10日马拉松赛段的前半程时，周勇表示大雨带来不小考验，“在赛段中我们遇到了洪水，就是因为一直在下雨，而且越下越大。到处都是水，溅起的水使你都看不清路，车外全都是泥”。好在周勇和领航员始终注意力高度集中，安全抵达了赛段终点。
残酷冒险并存
比赛退赛率接近半数
对拉力赛参赛者们来说，危险无处不在，也总有一些悲情色彩挥之不去。在本月6日的第三赛段比赛中，一名摩托车手就因中暑脱水而不幸丧生，这也再次证实这一赛事的残酷性和冒险性。达喀尔参赛车手最高危的，就是达喀尔的摩托车手。这位名叫海尼克的波兰车手不幸成为赛事历史上第24位丧生的车手，也是继2009年赛事移师南美大陆后遇难的第五位车手。
2010年汽车组冠军赛恩斯今年遭遇翻车事故，他的赛车在第五赛段撞到石头，连续翻滚后被迫退赛。无独有偶，第七赛段中，阿根廷车手席尔瓦和加拿大车手坎贝尔几乎在本赛段同一地点遭遇翻车事故，有观赛者恰巧拍下了翻车瞬间，赛车被颠起后在空中翻了五六圈才落到地上，好在车手和领航员没有大碍。
赛事的艰苦卓绝也让退赛车手数量逐日递增。第八赛段后，汽车组已有61名车手退赛，而本届赛事在布宜诺斯艾利斯发车时有137辆汽车参赛，退赛率已达44.5%。
尽管如此，达喀尔拉力赛依然以其强大的魅力吸引着冒险者，就算有再多灾难和险境，也阻止不了更多车手投入其中挑战未知。参加拉力赛，需要优良的赛车和技术，也需要充沛的精力和体能，更需要坚持到底的精神。就算与冠军相距千里，但跑完全程、甚至前来参赛，都算一种成功。比赛如此，人生亦如此。
伴随死亡成长
高门槛挡不住挑战者
达喀尔死亡名单不断拉长，业余选手过多成了死亡首因。近年来参赛门槛其实不断上升，但依然拦不住烧钱也要来玩命的车手。
以汽车组为例，首先必须拥有国际汽联颁发的C级驾驶执照，中国车手还要拿到中汽联开具的推荐函。另外要有一台符合组委会要求的赛车，通过体检，交上一笔报名费，联系到赞助商，就可以去参加了。只是达喀尔的报名费用在1万多欧元，卡车组的报名费超过两万欧元，而达到达喀尔比赛要求的车，至少要用价值60万以上的量产车进行改装，此外还需要找一支后援队，在比赛中提供各种服务。这样高昂的门槛，却拦不住烧着自己的钱比赛的业余爱好者。
一项死亡率如此之高的体育赛事，却吸引着全世界190个国家的电视台转播和超过5亿人次的关注。车手用藐视死亡的技术和勇气，赢得了世界的尊重和追捧。
从非洲到南美，虽然死亡从来伴随着赛事，比赛艰苦的程度每年都在增加，但组织者也在限制赛车的时速、进行安全检查、划定观众观看区域，让这种挑战不要超出生命本身。
达喀尔组委会主席拉维尼表示，达喀尔的声誉不是靠死人获得的。但同样可以肯定的是，未来赛事还将伴着死亡继续成长，而成长是停不下来的。
综合新华社 太原晚报
