称之为“量少质精”也好，称之为平淡也好，总之，今年的广州车展看起来没有太过热闹，也真实反映了一年车市的调整。但广州车展还是充当起当前车市的风向标，可以看到合资自主品牌的鱼贯而出，自主品牌继续谋求向高端进展，电动轿车欲进寻常百姓家，SUV热潮不退等行业趋势。对于车市大势，今年的车展则未能透露出更积极的信心。
广东市场恢复将是最快的
今年前10个月，我国汽车产销量分别为1503.41万辆和1516.06万辆，同比分别增长2.66%和3.15%。这一增幅较去年同期分别回落31.34和31.85个百分点，是一个实实在在的调整年。实际上，如果剔除出口数据，并从终端市场看，今年国内车市肯定是负增长。
这样的惨淡行情，使得车市在年终车展上也似乎有些热度不够。明年车市走势更成为最受关注的问题。从南方日报记者了解的信息来看，业内人士对明年车市依旧不乐观，甚至认为明年仍很难实现正增长。
通用中国公司总裁甘文维对南方日报记者表示，今年乘用车市场还是有10%左右的增幅，对明年的期望是乘用车增长10%，商用车大概是5%左右，整体车市达到7%-10%的增幅。他认为，对未来市场可以保持乐观态度。虽然中国和北美市场都有下滑，但在历史上，中国市场下滑一段时间就会恢复，经济增长速度也高于北美。“而且相对于成熟的北美市场、欧洲市场，中国人还是需要车的，这个需求还是很大的，而且现在消费者收入也在不断的上涨，所以对中国的市场非常的看好，我们觉得还是有很大的涨幅。”
东风日产副总经理任勇则认为，车市从大势来说也不是非常乐观。“从我们自己的资料或者对数据的分析，结合用车环境的变化，其实不可能指望有一个非常高的增长数据，大概是5%到10%的水平。”奇瑞汽车副总经理马德骥也认为，因为明年GDP增长不会太多，车市因此只能保持约5%的增幅。
给出最悲观预测的是雷诺中国总裁陈国章。他认为，受到宏观经济不景气的制约，明年汽车仍不是一个好市场，“明年看不到正增长”。
上汽通用五菱销售公司总经理杨杰则认为，广东是一个国际化程度比较高的市场，因此一旦国内外经济不明朗，车市也会受到直接的影响，但在经济好转之后，广东市场的恢复也是最快的。
自主品牌务实挺进高端
车市大势严峻，自主品牌更是压力山大。比亚迪、奇瑞等自主品牌在本届车展上保持安静，没有推出新产品。而实际上，在市场的压力下，自主品牌除强化传统经济型车市场领域之外，仍在继续谋求向高端市场挺进，但姿态已经更为务实。
“自主品牌不向上游突破，下游空间慢慢就会被压没了。”作为奇瑞汽车销售公司总经理，马德骥牢牢将奇瑞掌握在销售导向之中。对于旗下瑞麒中高端品牌，他并没有期望在中高级产品上取得巨大的销量突破，而是将于下月推出主力A级车瑞麒G3，作为瑞麒的核心产品。在他看来，瑞麒要到五年后，才能主打B级车市场。
同样，已经打开轿车市场局面的长城汽车，在车展上正式上市全新中级家轿腾翼C50，以搭载T动力作为最大卖点。自主品牌正在回归到技术之争的本源。如奇瑞也已经将首款自主CVT自动变速箱应用到瑞麒G3身上，率先实现国内自主变速箱的突破。
在今年中高级车市场的火爆战局中，自主品牌要打开高端市场，确实需要很强的火力。广汽传祺依托强大的集团实力支撑，上市以来通过大手笔营销打开品牌知名度，并且传祺自身产品也得以于对国际名车底盘技术的吸收，树立起了较高的性价比优势，因此才得以在市场站定脚跟，但至今累计销量也只有1.3万辆，不及热销国际品牌一个月销量。
广汽再度迅疾出击，首款SUV车型传祺GS5在车展上全球首发。传祺GS5是在阿尔法·罗密欧166车型平台上开发的第二款全新车型，造型时尚广受肯定，空间也保证了优势，明年上市之后，预计将能有力扩大广汽传祺的销量规模。
合资自主品牌鱼贯而出
尽管业内对于合资自主品牌仍在继续争议，但这不妨碍这一细分市场的急速发展。在本届车展上，东风日产发布了启辰品牌首款量产车型D50，将于明年上半年上市。东风日产也宣布将为启辰在全国建立独立于日产品牌的销售渠道，彻底推行双品牌战略。
目前国内已经有广汽本田、上汽通用五菱、东风日产等推出自我品牌产品，后续还将有东风本田等也将加入合资自主品牌行列。“令人兴奋的是在广汽本田示范下，越来越多的合资企业开始走向合资自主之路，在本届广州车展上大家可以看到许多合资企业都推出了自己的自主品牌车型，合资自主品牌阵容的扩大，对广汽本田这个吃螃蟹者是莫大的支持。”广汽本田执行副总经理姚一鸣说。
据姚一鸣介绍，理念S1于今年4月份正式上市，在不到7个月时间内累计实现两万台销售，理念S1采用的技术同步、品质同源、服务同网的模式取得初步成功。通用中国公司总裁甘文维也告诉南方日报记者，上市不久的宝骏630在10月的销量已经达到5000辆，业绩非常不错。
尽管合资自主看似“怪胎”，但甘文维认为，宝骏所开拓的细分市场具有十分巨大的空间。“我们致力于这个细分市场的目标，就是提供一款可靠、价格亲民、配置非常好的造型、好的质量，给细分市场的消费者带来更多这样的产品。”因此，能否提供更有价值的经济型轿车，成为目前合资自主品牌的实质。
电动车欲进寻常百姓家
在本届车展上，多家汽车企业还明确推出了针对私人消费的电动车和混合动力车，推动新能源汽车进家庭。
通用汽车在车展上宣布全球首款增程型电动车雪佛兰Volt沃蓝达上市，它以进口车形式引入中国销售，价格为49.8万元。而在上个月，比亚迪e6先行者已在深圳率先启动销售，售价为36.98万元，成为中国首款纯电动私家车。
广汽本田则展出两款混合动力产品CR-Z和FIT Hybrid，它们将在明年以进口销售方式导入国内销售。相对电动车，混合动力车的出现更为普遍。如刚刚发布的国产第七代凯美瑞，就在高端车型上采用混合动力系统。据了解，目前在日本销售的第七代凯美瑞，都是混合动力。
电动汽车要进入私人消费市场，首当其冲的障碍就是高价格。目前消费者购买比亚迪e6，可获得国家和深圳各6万元的政策补贴，但24.98万元的实际价格仍让很多消费者难以接受。而以进口车形式引入国内销售的电动车，则没有任何政策补贴。
但通用汽车中国公司总裁甘文维向记者表示，目前中国已经出现了电动车购买能力和购买欲望，还是有很多人会考虑购买。一些新科技爱好者、环保先锋人士会成为首批电动车消费者，沃蓝达电动车已经有了第一批订单。另一方面，电动车要解决长续航里程问题，才能被消费者接受。北美首批Volt沃蓝达车主调研显示，80%的车主日常通勤往返里程在60公里左右。如果每天充电1次，并辅以每月加油1回，大多数车主就能从容应对每日的城市交通。
对于电动车充电难的问题，比亚迪的方案是为车主在车位安装充电柜。近日，国家财政部等部委出台新能源汽车进一步推广意见，要求25个试点城市建设充电桩与新能源车辆的配比不得低于1：1，推动电动车进家庭。
(责任编辑：徐传文)
