绿波控制提高了通达路通行效率

大众网临沂1月31日讯(记者 胡跃东 实习生 王乐涛 通讯员 贾洪存 韩玉杰)经过临沂市交警部门一个多月的调整,通达路(兰山段)初步实现了绿波控制,提高了这一路段的通行效率。那么,到底什么是绿波控制,记者就此采访了市交警支队负责交通信号配时优化的工程师娄琦。

　　据娄琦介绍,通达路作为市区一条主干道,车流量非常大,为了能让市民行车时尽可能顺畅,自2012年12月份开始,交警部门开始着手对此路段进行绿波控制。

　　“所谓‘绿波带’,就是把干线上一批相邻交叉路口的交通信号进行协调配时,使得进入干线的车辆,按某一车速行驶时,能不遇或者少遇红灯。”娄琦告诉记者,绿波控制主要有两项措施,第一是对此路段的18个红绿灯进行优化配时,第二是通过路口间距和车辆行驶速度,推算出各路口之间的相位差,错时开启相邻路口的绿灯。

　　“通过计算各路口的相位差,错时开启相邻路口绿灯,也是实现绿波控制的主要手段。”娄琦说。举一个例子,市民驾车沿通达路由北向南行驶,此时前十街与通达路交会处的绿灯亮起后,10秒钟后,育才路与通达路交会处的绿灯才会开启,这样可以保证市民行车至育才路路口时,正好是绿灯,不用停车等待。

　　娄琦说,以前市民驾车时,如果遇到一个红灯,可能在继续行驶时连续遇到红灯,而通过绿波控制,可以很好地改善这种情况。

　　“此外,我们还会根据车辆通行情况,随时进行微调,保证绿波控制能够发挥最大的作用。”娄琦表示。

□记者体验

17个信号灯只遇到3次红灯

　　30日下午,记者跟随娄琦感受绿波控制实施给行车带来的变化。

　　14时28分,娄琦驾车带着记者来到前十街与通达路交会处,绿灯亮起后,车辆跟随前车行驶,行驶了大约200米后,此时育才路路口的绿灯正好亮起,没有停车等待。

　　车辆继续行驶,依次经过了成才路、北园路、桃园路、砚池街路口,均没有遇到红灯,当行至华丰国际服装城门口时,才遇到了第一个红灯,停车等待几十秒后,车子继续行驶,至解放路路口,遇到了第二个红灯。此时,距离出发仅仅过去7分钟。

　　行至银雀山路路口时,遇到的第三个红灯,停车等待一段时间后,车子继续行驶,一直到海关路,没有再遇到红灯。此时是14时45分。

　　整个行程共经过17个信号灯,遇到红灯3次,共用时17分钟。据娄琦介绍,在没有实现绿波控制前,走完这段路程需要近30分钟。

平均速度20公里/小时最划算

　　实现绿波控制后,到底该如何行车才能使市民尽量减少等红灯的次数,提高通行效率呢?

　　“其实主要就是能够保证行车时的速度,这并不是说车要开得有多快,最主要的是能够保证车辆的匀速行驶。”娄琦介绍,根据推算,行车的平均速度保持在20公里/小时,可以较好地享受绿波控制带来的便利。

　　娄琦说,信号的配时都是经过精确计算的,车辆行驶速度过快,遇到信号灯时也需要等待,行车速度过慢,又会影响其他车辆通行,所以按照交通法规规定车速行驶即可。

　　本报记者　胡跃东　实习生　王乐涛　通讯员　贾洪存　韩玉杰