临沂市52条国有公交 30条未设公交站场等设施

    大众网临沂3月26日讯（记者 李依璐 通讯员 丁进）3月25日早高峰时间，临沂市区银雀山路东段交通非常拥堵，堵在中间的还有1路公交车。上早班的公交车司机们也很头疼，因为没有专门的停车场和调车处，他们每天都得在马路上小心翼翼地完成这一切。据了解，我市目前共有国有路线52条，只有22条线路配有专门的站场和公交调度室，其余30条线路都等候在路边，因此引发的问题也不少。市民期待，为这些公交线路“找个家”，也为出行提供更顺心、便捷的环境。
    “这条路本来就不宽，公交车还天天在这里调头，等候发车。真让人不理解。”25日早上7点多，市区银雀山路东段上挤满了上班、送孩子上学的市民，交通非常拥堵。堵在中间的还有1路公交车，上早班的公交车司机们最头疼，因为没有专门的停车场和调车处，他们每天都得在马路上小心翼翼地完成这一切。
    据了解，我市目前共有国有路线52条，只有22条线路配有专门的站场和公交调度室。其余的30条线路都等候在路边，因此引发的问题也有一箩筐。
    1路车：路上公交车调头 堵路堵心堵时间
    25日早，市区银雀山路东段1路公交车始发站，司机卢绪春师傅正在小心翼翼地调头。此时，公交车横在并不宽阔的马路中央，占据了数个车道，不少车辆被迫停住让行。
    “每当高峰期发车都令人头疼，光调头就需要十多分钟。发车时间耽误了不说，还耽误了路上其他行人正常行走，经常被指责。可我们又有什么办法呢？”1路车老驾驶员钟恩彩师傅无奈地说。
    1路车路队长庄自强说，作为临沂最早的公交路线，1路车为市民的出行做出了不少贡献，随着城市的发展，如今1路车的发车倒成了大家的心病。2012年11月14日，为了减少拥堵情况，公交总公司还专门将1路车，换成18座的较小体型的燃气车。虽然瘦了身，但交通拥堵情况没变，司机们还是需要挤在车群里慢慢挪着调车。
    据公交公司介绍，我市52条公交车线路，像1路车一样需要通过马路调车的线路共有30多路。在马路上调头，不仅会给交通造成拥堵，也会带来安全隐患。但没有场站，虽然觉得不合适，也只能使用这无奈之举。
    5路车：没处休息没处方便 司机只能窝车上
    1路车虽然调车不方便，但最起码现在建立了公交调度室，位于解放路的5路车终点站，不仅拐弯需要注意，到站后司机也只能呆在车上休息。由于终点站附近都是商铺，无处可建公交调度室，司机连喝口水的地方都没有，上厕所更得跑老远。“有时到站了，时间紧，真没时间上厕所。只能紧赶慢赶，赶到一个离公共厕所近的站点，赶紧跑下车方便。很多乘客不了解情况，经常因此落埋怨。我们只能耐心解释，毕竟内急这种事，真没办法。”说起这事，5路车司机孙晓峰满脸无奈。
    没有专门的场站，不仅上厕所成了老大难，吃饭、喝水都没有人供应，从2012年起，公交公司专门为司机送饭，终于解决了司机的吃饭问题，喝水，只能自己想办法了。公交一公司运营经理邵明宏介绍，考虑到公交车上配暖水瓶会有危险，喝水有困难线路上的不少司机都自配有超大号水壶，一天工作下来，就靠喝水壶里的水。
    泰和花园：公交设施未规划 小区通车有难度
    没有站场带来的投诉也不少。3月24日，市民张先生反映，自己所居住的泰和花园小区不通公交车，导致出行不方便，并希望公交公司开通一条经过这里的公交线路。
    张先生告诉记者，他所居住的小区叫泰和花园，位于沂蒙路北十二中学东侧至滨河大道。附近的东北园社区有大约4000余户业主。入住以来，张先生和他的众多邻居们感觉出行不方便。“这么大的一个连片社区，居民出行坐公交却只能步行到沂蒙路，因为车少人多，很多人等了半小时依然挤不上去。”张先生说，居民们特别盼望能有条公交线路通到自家门口。
   就此，市公交总公司运营处负责人表示，对于张先生所说的泰和花园小区情况，公交部门早已去现场勘查，也希望能尽快为居民解决出行难问题。但由于该地没有建设公交配套首末站，且此处道路狭窄，路口处又是中学的门口，早晚送孩子的车辆停在路上，容易造成堵车，公交车行驶有一定的困难。
    记者了解到，新建小区居民出行难，主要因为小区规划时没有把公交基础配套设施考虑进去，如公交车港湾、首末站调度室、简易车辆维修场地、库房和公共厕所等必备设施。没有这些设施，公交的运营生产很难得到保证，因此，短期内线路难以覆盖。
    记者快评:城市在变化 公交要安家
    泰和花园的张先生非常不理解，既然公交路线能合理规划，为什么公交基础设施不能相应到位？
    对此，临沂市交通局客管办的相关负责人也非常苦恼，他表示，近几年来，我市的城市公共交通事业在市委、市政府的领导下，已得到长足发展。“公共交通优先就是群众优先”的科学发展理念在我市得到了较好地体现。临沂城建面积在迅速扩大，    公共交通也在快速发展。
    但公交站场设施奇缺的矛盾也日益突出。特别是公交线路首末站、综合换乘中心、停车场建设严重滞后的问题凸显，已经成为制约公交快速发展的瓶颈。“这几年，公交线路越开越多，公交车辆数量也越来越多。但由于公交车的场站建设历史欠账太多，并且场站建设土地指标的申请受诸多条件的限制，造成公交车运营后勤保障无法到位。”该负责人表示，公交车站场建设不仅受规划和城市建设现状的限制，争取土地指标也比较困难。
    据了解，每个公交场站土地的供给都必须向当地政府提出申请。今年，我市民生工程计划建6个公交综合换乘中心，这些换乘中心计划兼具夜间停放车辆、维修、加气的功能。如在义堂修建，就需要到西部新城管理委员会申请批复，在北城新区修建，需要到北城新区管理委员会申请，每建一个场站，都离不开当地政府的支持。
    据我省一位公交规化专家介绍，每条公交线路的首末站是必建的基础设施，它是将公交车调头、停放、上下客和乘客候车及行车调度等多种设施合在一起的小型服务性起、终点站。
    由于公交站场设施建设的滞后与缺失，带来的严重问题一直困扰着公交运营企业，并且随着市民、人大代表和政协委员的不断呼吁，也引起了相关部门的重视，但因为种种原因，问题一时难以得到解决。市民期待着，给大家带来便利的公交车，经过一天“奔波”，能回到自己的“家”，得到更好的休整，迎着第二天初升的太阳，为市民出行提供更顺心、便捷的环境。Ly