自主品牌靠啥与合资车企竞争

  一方面，中国车市早前近乎“疯狂”的增长态势，已渐渐步入平缓发展期。另一方面，在市场竞争越发激烈的现实之下，我国自主品牌汽车并未具备同外资叫板的实力，自身发展陷入瓶颈。

    “在当前自主品牌腹背受敌的客观形势下，务实、理性地找准自身品牌定位，最大限度地满足目标群体需求，或将是未来自主品牌寻路、破局的关键所在。”品牌中国产业联盟主席艾丰对新华汽车说。

    自主品牌发展腹背受敌遭遇瓶颈

    随着外部市场环境的变化，自主品牌的日子似乎越来越难过。今年1-5月，国内乘用车产销634.07万辆和633万辆，同比分别增长7.05%和5.48%。虽然增幅放缓，但仍旧有所增长。反观自主品牌轿车，1-5月销售119.33万辆，占轿车销售总量的27.5%，同比却分别下降了8.3%和3.9%。

    不仅如此，随着市场竞争态势越发激烈，外资品牌也已触及到了10万元左右，甚至是低于10万元的原属自主品牌的地盘。这不仅严重触碰了自主品牌的神经，更直接导致其陷入腹背受敌的尴尬境地。

    “当前，已明显感到自主品牌未来的发展形势比较严峻。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示。他指出，一年多来中国自主品牌的市场份额不断下滑，例如，自主品牌占乘用车的比重已从10年的45.6%下降到今年1-5月份的41.9%。

    “外资品牌很多都是百年老店，长期的积累并不是自主品牌短期内所能比拟。以前市场好、增长快，问题还不是很明显。但是随着市场竞争态势的激化，合资品牌甚至已将产品下探到10万以下的市场，对自主品牌形成较大冲击。由于双方在品牌影响力、技术实力等方面存有不小差距，一时间自主品牌又何以同外资品牌一较高下？”华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁祁玉民说。

华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁祁玉民。

  同时，在祁玉民看来，当前自主品牌发展还存有几点困惑。一是如何切实加强自身核心竞争力；二是如何在符合市场经济相关规定的情况下，国家对自主品牌的发展予以适度的保护，提供一定的帮助；三是有关于技术研发，现在100多个整车厂都在搞自主技术研发，这本身是一种资源的重复浪费，还不一定会有好的效果。能否以国家主管部门为主导，整合业内资源，分项目的重点攻关相关课题，然后再卖给企业。

    对此，艾丰表示，当前，自主品牌车企的发展可谓是腹背受敌，一方面市场增长放缓不少，另一方面竞争越发激烈。“在合情合理的情况下，国家此时或许应考虑适度对自主品牌予以一定的帮助。”艾丰说。

    (责任编辑：韩筱)