原起于SUV先逐步普及到主流车型上
HAC——上坡辅助系统
上坡辅助系统HAC，英文全称为Hill-start Assist Control，它是基于车辆稳定系统开发出来的一项功能。基本作用就是当车辆在坡路停车后重新起步时，系统会自动控制制动器几秒的时间，防止车辆下滑，从而提升坡路起步时的行驶安全性。
HAC上坡辅助功能最早出现在SUV车型和高档轿车上，诸如奔驰S级、E级、宝马7系和5系等车型上。不过随着车辆稳定系统的普及，HAC上坡辅助系统也出现在越来越多的中低价位中型车乃至紧凑型车上，诸如大众朗逸、索纳塔八等都有此配备。
DAC——下坡辅助系统
DAC下坡辅助控制系统的工作原理与发动机制动类似，为了避免制动系统负荷过大，减轻驾驶员负担。
当然，也有部分车型的DAC下坡辅助系统不但与发动机结合，还能与刹车系统同步工作，从而做到对车辆更精确的控制。拥有下坡辅助系统的车辆，在下坡时驾驶者完全可以不踩制动踏板，通过下破辅助控制系统就把车速控制在适当水平。
● 多种英文名称其实都指一个系统
TCS、ASR、TRC等——牵引力控制系统
对于不少大排量车型，一般都会配有牵引力控制系统，目前在国内比较常见的牵引力控制系统英文缩写有TCS、ASR和TRC这三种，其中TCS能见度最高。TCS牵引力控制系统是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑。
ESP/VSC/ESC/VDC/DSC等——车辆电子稳定系统
车辆稳定系统，这个配置近年来被不少厂商当做车辆的一个卖点，进行炒作的一项配置。目前由于生产厂商的不同，车辆电子稳定系统也有者N多种英文缩写。其中比较常见的就是博世（Bosch）公司的专利ESP。但如果其它厂商也需装备该系统，但又不采用博世的产品则需启动其它名字。如丰田叫VSC、宝马称为DTC、本田称为VSA、马自达叫DSC等。
其中ESP的英文全拼为Electronic Stability Program，VSC系统的英文全拼为Vehicle Stability Control。虽然名字大不同，但其实际作用都大体相同。即VSC系统能够实时监控驾驶者的操控动作（转向、制动和油门等）、路面信息、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令，当发现车辆出现不稳定状况时（转向不足或转向过度），会对响应的车辆进行主动干预式制动，确保车辆按既有轨迹行驶，从而确保安全性。
● 发动机中的常见技术 名称却变化多端
VVTi、i-VTEC、MIVEC、AVS和VAONS等——连续可变气门正时/升程技术
连续可变气门正时机构，这个配置对于中国消费者来说最早认识应该是丰田车上的VVTi和本田的i-VTEC。在韩国车上称为CVVT、三菱称为MIVEC、宝马称为VANOS、荣威、通用等都称为DVVT等等。但不管叫什么名字，工作原理也可能存在一定的区别，但实际效果都大同小异，基本就是提供给发动机在不同的工作状况下，都能获得最佳的配气效果，从而达到提升动力和降低油耗的目的。
我们最熟悉的可变气门升程系统可能非本田的i-vtec莫属了，本田也是最早将可变气门升程技术发扬光大的厂商。本田的可变气门升程系统的结构和工作原理并不复杂，工程师利用第三根摇臂和第三个凸轮即实现了看似复杂的气门升程变化。
当发动机在中、低转速时，三根摇臂处于分离状态，普通凸轮推动主摇臂和副摇臂来控制两个进气门的开闭，气门升量较小。此时虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂之间是分离的，所以两边的摇臂不受它控制，也不会影响气门的开闭状态。
奥迪的AVS可变气门升程系统在设计理念上与本田的i-vtec有着异曲同工之妙，只是在实施手段上略有不同。这套系统为每个进气门设计了两组不同角度的凸轮，同时在凸轮轴上安装有螺旋沟槽套筒。螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，用以切换两组不同的凸轮，从而改变进气门的升程。
当然，不同厂商也有着自己的解决方案。比如宝马的Valvetronic电子气门技术就是在 BMW的Valvetronic系统在传统的配气相位机构上增加了一根偏心轴，一个步进电机和中间推杆等部件，该系统借由步进电机的旋转，在一系列机械传动后很巧妙的改变了进气门升程的大小。
三菱的MIVEC机构是通过ECU发出精确指令控制进气凸轮轴相位：发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，减少耗油量和废气排放。
『众泰Z200上的怪异称呼』
归根到底，对于普通驾驶者来说，拥有这些连续可变气门正时/升程技术的发动机都能提高发动机的进排气效率，同时提高燃油燃烧效率和稳定性。最终达到提升发动机动力并节油的目的。不少自主品牌对这类系统的称呼就相对比较含糊了，甚至有写车型在车身上的标识与实际采用技术“牛头不对马嘴”的情况。
再比如，对DVVT和CVVT的称呼，不少厂商也是混用。其中CVVT和DVVT都属于VVT的范畴。但DVVT最大的特点是既有“双重连续可变气门正时”技术，也就说它的进气和排气正时都可变的。而CVVT则连续可变气门正时机构的意思，主要强调“连续”，但不一定表示其进排气气门都能进行调整。所以某种程度上说DVVT技术要高于CVVT技术，而拥有DVVT技术的发动机，一般都拥有CVVT技术。对此，大家就“领悟个精神”，只要实际作用差不多也就行了。
(责任编辑：韩筱)
