试驾雪佛兰科帕奇 且放青崖间(2)

2707 毫米轴距保证了从容的后排空间

车内空间非常灵活，甚至副驾驶座椅都能折叠，形成一个供右后成员使用的小课桌

可向上开启的后风挡为取放一些小物件提供了方便

　　2.4升Ecotec发动机的输出较老款有明显提升，最大功率达到167马力，峰值扭矩230牛·米。两根平衡轴为提高平顺性做出了贡献，但在怠速时细心感受仍能发现有一些轻微抖动传入车内。全新升级的6挡手自一体变速箱比过去多出了一个挡位，从而能够提供更宽广的传动比。换挡杆右侧位置醒目的ECO按钮诉说着科帕奇的环保诉求。启动之后，车辆会默认进入ECO模式，此时变速箱的换挡时机会提前，右脚一些细小的动作也会被油门忽略，对于在城市路况中降低油耗有一定作用。退出ECO模式之后，科帕奇会进入更为人熟悉的状态。变速箱会以通用汽车特有的铿锵为加速过程增添刺激，不过由于要驱动超过1.8吨的车身，动力仍然只能用够用形容。

    与不羁造型对应的，是科帕奇对于非铺装路面良好的适应能力。200毫米离地间隙在城市SUV中并不突出，但后悬上能够自动保持高度的液压减震器却是高标准配置。它能够在乘坐7人或是后备箱运载重物时在2分钟内将车辆调平，保证通过性不打折。以电控多片式离合器为核心的四驱系统无法人工进行干预，官方数据显示其可以在0.2秒内将最多50%的动力输出到后轴，实际感受上响应速度也非常令人信服，在土坡上的试验说明前轮打滑之后后轮很快就开始动作。虽然没有轮间差速锁或是功能类似的电子设备，但科帕奇的越野能力在同级别车型中已算出色。DCS下坡辅助系统的使用非常简便，只要按下中控台上的按钮，不必理会制动踏板，车辆就会自动以大约8公里/小时的速度溜下缓坡。

200 毫米离地间隙在城市SUV 中并不突出，但后悬上能够自动保持高度的液压减震器却是高标准配置

    对于一辆使用2.4升发动机的进口城市SUV来说，24.68万元的起价并不算贵，这甚至比以性价比高而著称的现代汽车新胜达更便宜。更值得期待的是，上海通用汽车厂方人员已经明确表示，科帕奇将在明年年初实现国产。届时必然会对丰田RAV4、本田CR-V和一汽-大众途观等热销车型形成不容忽视的压力。

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