试驾保时捷新Cayenne卡宴 依然是领袖

　　凤凰汽车·抢先试驾到了今天，已经没人还去抱怨为什么保时捷推出SUV，也更不会有人去怀疑Cayenne的实力，它可以不是最好的SUV，但它一定是最为令人服众的，所谓领袖，说的也就是这样的车，人也一样。

　　Cayenne在11月份举行的2014广州车展上迎来了其第2代产品的中期改款版本，保时捷甚至将其汽油版本的全球首发仪式也放在了广州车展上，可见保时捷对国内市场的重视程度。

　　做Macan的带头大哥

　　今年保时捷在国内投放了Macan，顺利的进入了国内的高档SUV市场，不过Macan的定位和售价已经或多或少的与Cayenne有所重叠，虽然保时捷方面进行了调整，取消了Cayenne的部分低配车型，这这样总显得不够有说服力。

　　而恰逢Cayenne迎来中期改款，它也将重新的确立定位和售价，这样不仅避免“尴尬”，也让消费者更容易的能够在Macan和Cayenne之间进行选择。

　　昨天我在上海试驾了新款Cayenne，而在此之前我的同事也已经在广州车展现场带来了对新款Cayenne的静态评价，所以我将于您分享车展上不太容易体会到的舒适性、配置与驾驶方面的心得。而关于新款Cayenne的体验介绍部分，请移步至《静态评价保时捷新卡宴 从精致到完美》，网页版读者点击上面的图片即可跳转。

　　不止于精致

　　车展上那台新款Cayenne已经很美好，选装的配置也足够多，摆在我面前的新款Cayenne S并没有装备特别丰富的配置，相对来说它更能代表标准版的Cayenne。

　　关于外观的部分，我想您心中已经有了对Cayenne的看法，对此我们并不会花费时间去进行评点，但要说的是新款Cayenne确实在外部增加不少科技装备，即便有些需要选装，但也足够富有技术含量。

　　以“进气板条”为例，新的样式颇有赛车的感觉，好处则是能够提高进气效率并在此区域形成扰流的空气动力效果。

　　热管理系统除了能够充分利用发动机的效率之外，还通过关闭/打开进气格栅内部的叶片(主动式冷却空气风门)，让Cayenne按需获得外部空气。举个简单的例子，现在是冬季，为了让发动机更快的“热”起来，系统会关闭内部进气格栅，可以让热量尽可能的聚集起来，不仅可以让车内迅速获得热风，而且对省油也有一定的帮助。

　　除了给标准灯光组件增加了浮动样式的4点LED日间行车灯之外，全新样式的LED前灯组将之前的2个灯源合二为一，变为单LED灯光，除了动态效果更好之外，由此带来的视觉效果也十分美观，极大的提高了Cayenne在晚间的识别性。

　　尾灯和前大灯有着类似的浮动样式的4点LED车灯，前后灯光达到了高度的统一性，这也是Cayenne所新增的。

　　空气悬挂具备5级底盘高度选择，高速行驶时底盘会自动调整降低，而需要通过复杂路面的时候，驾驶者可以手动选择“高位”，这时Cayenne的最小离地间隙可超过260毫米，涉水深度也能升至555毫米。