凤凰汽车试驾海马M6 汽车互联生活+

　　以往海马车型都会配备一台1.6L自然吸气发动机和一款手动变速器，这套动力系统在我和我的同事多次体验之后，都得出了动力稍显不足的结论。

　　但是在这台海马M6上，我们只看到了一台1.5T涡轮增压发动机。这台发动机是海马最新的产品，在6000转时拥有最大功率120千瓦，在1800转时就可以爆发出223牛米的峰值扭矩，并可以一直持续到4000转，扭矩输出平台比较宽泛。相比之前其他车型配备的1.6L自然吸气发动机，动力参数也有较为明显的提升。

　　可能海马汽车对于M6运动化的定位，主要是来自于这款涡轮增压发动机吧。不仅动力参数有明显的提升，海马M6的驾驶特性也被刻意的向着运动化的方向进行调校。与海马S5轻盈的油门、刹车踏板完全不同，海马M6的各项设置都显得比较紧凑，这都是为了运动而进行的设定。尤其是刹车踏板，踩上去比较硬，对于制动力的释放也不是特别的积极，只是使用比较大的力气才可以获得足够的制动力，但是即便如此，它的制动效果也不是特别理想。

　　除了油门和刹车踏板之外，方向盘也被设置的偏紧、偏硬一些。对于我这个女性驾驶员来说，控制方向盘需要更多的力气，当然这也是一件好事，毕竟可以燃烧更多的热量，消耗更多的卡路里，对于减肥有一定的帮助。况且这个力度并不是特别极端，对于男性驾驶员来说，应该是很合理的状态，尤其是一些爱好运动驾控的男性应该会喜欢这个方向盘的力度。

　　我们此次试驾的道路状况比较好，一方面路面平整另一方面也没有什么拥堵的情况出现，所以对于动力体验的部分，尤其是城市道路的体验部分还不够全面。再加上海马汽车将试驾车的胎压设定的过高，我们刚一驶出酒店就出现了胎压报警的情况，导致我们也没有特别全面的对这款车的动力系统进行深入的了解，所以动力试驾部分仅以整体感受为主。

　　这款1.5T发动机的动力水平显然要比之前的1.6L自然吸气发动机优秀不少，再加上M6本身也不是特别重，驾驶起来还是有足够的自信心的。与这款发动机相匹配的是一台CVT无级变速器，它来自比利时邦奇。作为一台无级变速器，它的属性本身就是平顺和舒适，在海马S5 1.5T车型上就有明显的体现，油门响应速度不够积极也与这款CVT变速器有着密不可分的关联。

　　不过，海马M6可是运动化的定位，即便是这台以舒适和平顺见长的无级变速器，也会进行适当的运动化配合。比如说，这台M6的油门响应速度要比想象中稍快一些，加速过程也比预期中的更加积极，但是仅限于这样，你依然无法从它身上获得令人尖叫的运动激情。

　　编辑点评：

　　长轴距、动力系统、moofun车载互联系统这些都是海马M6的卖点，作为家用轿车的后来者，M6必然要修炼出独门秘籍，这样才可以拥有与其他对手叫板的实力。很显然，从字面意思来看，海马M6确实是有备而来的。

　　但是从细节上深挖，你还是会发现海马品牌作为中小型企业的问题和不足。不管是造型设计的成熟度，还是动力匹配的成熟度，都与一线自主品牌存在一定的距离，可靠性的问题也需要特别留意。包括moofun系统，一些听起来十分炫目的功能实际上在这个版本上是无法实现的，比如说发动机启动。