大客车司机，手握方向盘，脚踏生死线，每天掌控着几十名乘客的命运，安全责任大。记者在临沂交运公司了解到，临沂市大客车司机平均年龄40岁左右，年薪5万余元。市场对大客车司机的需求仍有缺口。
工作强度大准入门槛高
“目前，临沂交运公司客运车辆已达1827部，其中省际客运车辆231部，占客运车辆的12.64%。营运线路422条，营运班次5792个，营运里程2.8万公里，辐射全国22个省、市、自治区。”临沂交运公司安保处副处长吴锡胜说，临沂的客运网络发达，几乎覆盖全国所有县市，运输量全省第二，仅次于济南，客运范围大，点多、面广、线长，路况复杂，气候变化多样，这给安全要求特别高的客运工作带来了极大的压力。
吴锡胜说，目前临沂交运公司大客车司机超过2000名，由于客运对安全性要求极高，大客车司机需持大客车驾驶证、职业资格证、即时驾驶证明，方可从事大客车的营运工作，特别是对从事长途客运的驾驶员要求更高。
根据2010年交通运输部、公安部、安监总局《关于进一步加强和改进道路客运安全工作的通知》的要求，客运车辆每日运行里程超过400公里(高速公路直达客运超过600公里)的，客运企业应当配备两名以上驾驶员。驾驶员连续驾驶不得超过4小时，或者24小时内累计驾驶不得超过8小时。交运公司根据客运线路和客运车辆的运行时间，合理调配驾驶员，严格落实防止疲劳驾驶措施，减少了安全隐患。
吴锡胜说，特别是近几年来，临沂市高度重视民生工程，大力发展县域公交，积极推进城乡客运一体化等，这也是技术娴熟驾驶员相对少的原因之一。
司机年龄偏大，工资偏低
“我今年43岁，从事运输工作已有26年，其中前6年从事货运工作，后20年从事客运工作。”临沂长途客运总站的长途线路大客车司机刘兆磊说。临沂汽车客运总站绝大多数大客车司机年龄都在40岁左右，驾驶技术处于比较成熟的时期，从业经验丰富，由于长途营运线路劳动强度大，安全责任要求高，压力还是较大的。
刘兆磊说，大车司机到了40岁以后，就感到精神和体力有些不支，已不能从事长途货运，大货车司机风险更高，整天吃睡在车上，没有强壮的身体是不行的。按照公司规定，大客车司机超过55周岁，就不能跨省营运了。
“相对大客车司机的高压力劳动，一个月收入4400元有些偏低，大客车司机的收入基本上是大货车司机的一半。”刘兆磊说。因为大货车司机的风险更高、更辛苦，开大货车的司机大部分是二三十岁的青壮年司机，他们精力旺盛，体力强壮，能够承受长途货运的艰辛和压力。大客车司机年龄普遍超过40周岁，已挣不了那种“拼命钱”。
安全“高压线”让人如履薄冰
临沂交运公司安全总监叶桂林说，大客车司机担负着运输乘客的重任，运输途中，几十名乘客的生命和安全完全掌控在司机手中，安全问题是“高压线”，安全问题必须确保万无一失，大客车司机每天上岗作业，必须严格执行安全操作规程，不能有丝毫的马虎。
“近年来，公司投巨资建设了客车运营监控中心和短信提示平台，高科技手段极大地提高了安全性。”叶桂林说，大客车运营中心可以通过GPS定位系统、视频监控系统实时监控每台营运客车的安全运行情况，对超速、超时、疲劳驾驶等违规行为即时发出改正指令，同时针对特殊路况及恶劣天气情况，短信平台会提前发布信息，提醒驾驶员注意行车安全。
叶桂林说，通过近几年的安全综合整治，大客车司机超速、疲劳驾驶的状况大为改观。据统计，今年超速车辆比去年同期下降了95%，疲劳驾驶也比年同期下降85%以上。同时，临沂交运公司还实行“双考”过关上岗制度，大客车司机每年体检必须合格，违规积分必须通过培训消除后方能上岗，这两项措施将大客车司机牢牢地捆绑在“保险绳”上。
叶桂林说，大客车进出车站有“三不进站、十不出站”的规定，营运途中有监控中心和短信提示平台，整个长途客运过程管理极为严格，大大减少了乘客和司机的安全隐患。
记者 刘青 梅鲁生
