在车队总冠军早无悬念的情况下，本赛季F1惟一看点只剩下车手总冠军的争夺。昨晨巴西站战罢，罗斯伯格力压队友汉密尔顿夺冠，也将两人之间的积分差缩至17分，为两周后的阿布扎比决战保留了悬念。作为本年度F1的收官战，阿布扎比站将采取双倍积分的新政，悬念被进一步放大。对梅赛德斯车队来说，巴西站是辉煌的一站，这是罗斯伯格与汉密尔顿组合今年第30次登上领奖台，超过了2004年法拉利全盛时期的29次。此外，赛季第11次包揽冠亚军也超过了迈凯轮1988年由塞纳和普罗斯特所创下的纪录。
喜剧 小罗赛前戏言成真
美国站赛后，连下5个分站赛冠军的汉密尔顿积分达到316分，领先排名第2的队友罗斯伯格24分。两人同属梅赛德斯车队，在车队早早锁定冠军后，惟一的悬念便是两人之间的冠军之争。
在仅剩巴西和阿布扎比两站的情况下，想要追上24分的差距并不容易，这一点罗斯伯格很清楚。“我需要我亲爱的队友帮帮忙，希望他能给我点机会。”罗斯伯格赛前开玩笑说。
戏言成真。当比赛进行到第28圈时，汉密尔顿失误了，他在第4弯道滑出赛道，损失了6秒，与罗斯伯格的差距扩大至7.4秒。此后，汉密尔顿未能实现超车，以1.4秒之差拿到亚军，罗斯伯格成功夺冠，追回7个积分。
“我对整个周末的状况感到高兴，在赛车里的感觉更舒服了。我能够进行攻击，也能够保持与刘易斯(汉密尔顿)的距离。”在巴西的英特拉格斯赛道，罗斯伯格完全统治了这个周末，他在3次练习赛中都是最快的，排位赛获得杆位，正赛全程领跑获胜。
美国赛时，从杆位出发的罗斯伯格犯下大错，在第24圈时被汉密尔顿追上。“我在防守时使用ERS系统(电动助力转向系统)的方式不对，这是一个被我忽略的错误。”到了巴西，罗斯伯格始终把汉密尔顿控制在身后，“我必须确保我们之间有足够的距离，让他没办法超过我。”
“对我来说，奥斯汀的周末是非常艰难的一天。”罗斯伯格说，“美国的比赛，我做得不够好。今天我设法做到这一点。我感到很满意，我从奥斯汀的比赛中学到许多，做得更好，所以我朝着正确的方向迈进了一大步。”
悲剧 小汉失误葬送胜果
在F1赛道上，一次失误便可将胜利拱手让出。在第4弯道出现失误后，汉密尔顿彻底失去了赶超的机会，英国人赛后直言自己的失误丢掉了冠军。
实际上，在巴西英特拉格斯赛道，汉密尔顿从未有过好的表现。自2007年出道以来，汉密尔顿仅在2009年进入过前3名。昨晨的比赛，汉密尔顿的出发做得并不好。
不过在罗斯伯格第二次换胎后，汉密尔顿开始刷新最快圈速。但跑到第28圈时，汉密尔顿的赛车却意外滑出了赛道，“我曾以为那一圈结束后就进站的，结果不是，再跑一圈左后胎就完全不行了。在最后时刻，我进4号弯时锁死了后轮，赛车失控了，这是本周第二次出现这种状况了。”汉密尔顿称这不是别人的问题，是自己的过失。
“我当时比尼科(罗斯伯格)快许多，在那一圈出错前，我比尼科进站快了1秒。”但这次失误后，他只能眼看着罗斯伯格一直在自己前面领跑，“我认为正是那次失误让我与胜利擦肩，我也因为那次失误付出了代价。”
本赛季，汉密尔顿已拿下10个分站赛冠军。尽管仍未能锁定年度总冠军，但英国人对自己的表现很满意，“本赛季我充分利用了每一次机会，即便有时候我排位赛没跑好，也会在正赛进行弥补。”本赛季，汉密尔顿在澳大利亚、加拿大和比利时3站没有积分入账，但他在澳大利亚和比利时站后随即拿下一个4连冠和5连冠，状态好得出奇。
迷剧 罗汉不语末轮死磕
一山难容二虎。车队成绩再辉煌，车手总冠军却只能有一个。昨晨最后阶段，汉密尔顿在50圈过后一度把差距缩小至1秒以内，车队工程师一直在提醒他，“保护好右后胎，太热了。”但杀红眼的汉密尔顿毫不理会，一直在疯狂追车。
剑拔弩张的气氛也蔓延至场下，颁奖台上无论是喷香槟还是合影，罗斯伯格和汉密尔顿都有意避开。之后回到休息室，两人也全然没有交流，若不是拿到第3的马萨及时进来，尴尬的气氛还将持续很久。
对两人来说，两周后的阿布扎比收官战将是最后的较量。由于最后一站首次采取双倍积分新政，这让一切变得悬念丛生。如果罗斯伯格赢得比赛，汉密尔顿则要拿到亚军才能确保车手总冠军。“一切都充满着变数，我需要保持夺冠的势头。”罗斯伯格称。
不过总冠军的主动权仍在汉密尔顿手上，“我真的不担心什么，因为我能处在领先的位置并不是因为运气，我觉得我已做了能做到的一切。”汉密尔顿知道有人在质疑国际汽联的双倍积分，但规则对每个人都是平等的，他并不担心，“最后一场比赛，不管结果如何，我都会尽力比赛。”
而在F1老板伯尼看来，汉密尔顿成为年度冠军显然更有利F1的推广，“我认为汉密尔顿是一位更好的世界冠军，他在全世界比尼科更知名。譬如在美国，有80%的人知道汉密尔顿，但可能很多人没听说过尼科。”
专题撰文/新京报记者 孙海光
