来自入门的交集 宝马X4对比保时捷Macan

　　SUV车型的火热从来都不是中国市场的专属景象，但汽车的跨界设计却近乎成为了宝马品牌的独门绝技。从3/5系GT到X6与X4，似乎每一个细分市场都会有宝马品牌的身影出现。不，应该说宝马才是这类新兴市场真正的开拓者。近来最能引发热议的车型当属宝马X4，那副望穿市场纵无敌手的趾高气昂，让人们再次钦佩宝马成功的市场开发能力。但如果硬要为它寻觅一个可以较量的对手，我想更早些时候上市的保时捷Macan是个不错的选择。也许有人会说这个对手有些强了，的确，也正因为这样我们才能一举验证宝马X4究竟实力几何。

　　可以想象，当宝马和保时捷的名字被笔者并举，那些总喜欢对可比性提出质疑的人们又要跳出来大放厥词一番。所以，坚持以价格为导向的原则，我们今天的对比仅针对两款车型的入门级版本，几乎等同的指导售价将是两车不可否认的交集。

　　注：由于尚未拍摄到宝马X4 xDrive20i X设计套装版的实车图片，我们暂以xDrive35i M运动型代替，给您带来的不便我们深表歉意。

　　在前脸设计上，两款车型的家族化设计语言很容易让笔者重复叙述那些以往曾多次出现过的字眼。坐拥标志性“双肾”进气格栅的宝马X4，如果只从车头视角望去，你完全可以将其判定为一辆X3。以凌厉线条刻绘出的立体感如以往的大气庄严，但新车存在的意义或者说大家目光的焦点还将集中于车尾部分。当源自世界顶级跑车设计的诸多元素都被运用至这辆以“Macan（老虎）”命名的保时捷最小的SUV车型，效果可想而知，动感的旋律不仅涌动在整个车体四周，更流走于每个注视到它的人的内心。

　　中型SUV的级别定义，意味着这二位的身材尺寸依旧远超过市场保有量最多的城市SUV车型。其中宝马X4的长宽高分别为4683mm/1890mm/1636mm，轴距2810mm，相比同胞X3在长度上增加了29mm，高度降低62mm。而拥有4681mm/1923mm/1624mm的三围尺寸和2807轴距的保时捷Macan，虽在多项数据显示中不及X4，但不难理解其必然把更多重心放到了空气动力学的设计中。

　　就像一部只看开头便知结尾的影视剧那样，听到X4的名字，多数人便会立即联想到宝马在更高级别SUV车型中的X5/X6两兄弟，溜背的车尾造型瞬间浮现脑海。凭借宝马X6的成功经验，X4尾部树立的跨界形象可谓不费吹灰。论跨界，同样来自德国的保时捷也绝非等闲，独具轿跑风格的Panamera的广获好评，让保时捷也在SUV车型中也找到了更多跨界设计的信心和灵感。Macan的车尾造型中便处处体现了保时捷跑车设计的顶尖手笔。

　　由双环状日间行车灯构成的“天使眼”大灯采用氙气光源，且带有高低调节、自动开启功能和清洗装置，作为豪华SUV座驾的宝马X4灯光配置已然不低。圆润的灯腔线条无疑是保时捷的传统风格，明亮且惹眼，功能性方面除大灯清洗装置以外，Macan均与X4维持对等。

　　尺寸相同的18寸“小脚”（没错，在这个级别车型上18寸只能算小的），宝马X4采用了新颖的雪花状双五辐式设计，轮胎来自倍耐力CinturatoP7系列，具有低滚阻和良好的舒适特性，规格为245/50 R18。相较之下，保时捷Macan的五辐式轮毂设计则稍显单调朴实，不过它的确拥有更多选装升级的丰富选择（当然价格也相当不菲）。轮胎来自米其林LATITUDE系列，带有象征米其林节能环保科技的GREEN X标识，规格为235/60 R18。备胎部分，X4延续了宝马车型防爆轮胎的传统设定，因此，在其后备箱地板下，你依旧可以收获些许额外的储物空间。与之相反，保时捷Macan装备了一条195/75 R18规格的非全尺寸备胎，这或许更符合传统购车者的消费心理。