临沂离“限购”有多远？

  8月1日，广州市中小客车指标网上申请和电话预约申请正式启动，当天过万人成功通过申请。而在此起那一天，市政府颁布了《广州市中小客车总量调控管理试行办法》，详解未来一年广州市12万个中小客户增量指标的发放细则。从此，“汽车限购”将真正走进广州人民的生活。

    提到广州限购，我们不妨把镜头转向限购消息传出的前夜。6月30日21：00，广州市交委召开新闻发布会，通告未来一年内，广州市中小客车增量配额为12万辆，每月1万辆。在此后短短数小时内，广州车市上演“最后的疯狂”，各家4s店内灯火通明，人头攒动，等待购车的人群拍起了长队。有报道称，当晚仅一家丰田4店在不到2小时之内即售出100辆汽车。

    如今，对广州消费者而言，一车难求已成为现实。而广州汽车“限购”，不止对当地带来影响，随着“限购”消息的发布，西安、杭州实施“限购”政策的传闻也在微博上疯传。一些市民不禁会猜测，“限购”会不会由一线城市蔓延到二三线城市中。换句话说，临沂在未来是否也将实行“限购”政策？

    根据当前客观情况，临沂不可能施行“限购”，至少在三到五年内看不到这个迹象。

    从“限购”本身来说，这并不是解决交通压力的好办法。在西方经济学中，社会配置的最优状态有一个帕累托标准，而该标准是指在某种既定的资源配置状态下，任何改变都不可能使至少一个人的状况变好，而不使任何人的状况变坏。从这个角度讲，汽车限购照顾了有车群体的利益。有人欢喜有人愁，显然算不上是最佳的利益配置。

    同时，汽车消费仍是二三线城市经济发展的支柱产业。临沂市统计局公众信息网数据显示，2011年临沂汽车类实现零售额288.5亿元，占全市消费品销售总额的比重为21.1%，全年销售轿车22.2万辆。如果安州广州限购标准的话，每年会损失10万辆的汽车销售量。

    在临沂行车，我们能够感觉到，上下班时间是拥堵的高峰期，但是远没有达到每个路段拥堵几个小时的情况。另外，随着城市建设发展，市区公交等配套设施逐步完善，人们出行有了更多的选择。一线城市“限购”之下，二三线城市唯有提前预防拥堵、做好长远规划才是上策。