稳扎稳打夯实功底,试驾长安汽车悦翔V3

    即使是一款入门级家用轿车，人们对它的定义也已经不再是单纯的代步工具了，尤其是在二三级城市。由于地域经济的发展特质，消费者购车的主要目的还是满足日常家庭使用，这样就促成了对外观、节油、动力、驾乘感受、安全以及品质等多方面的多重诉求。然而以往的驾乘体验经历好似无奈地在向我们表达着这样一种既尴尬又普遍的现象：价格低廉的A0级车无论是在动力、配置以及做工等方面均未能带给消费者一个普遍良好的印象。那么，面对这种看似不太妙的情形，眼前的这辆悦翔V3究竟能够带给我们怎样的感受呢？

    看到长安悦翔V3的第一眼之后有两个感觉，第一是与同样作为悦翔家族的悦翔两厢车和三厢车完全不一样，除了身材个头相比后者明显要小一圈之外，再就是身份级别，而即将问世的悦翔V3要比它的“哥哥”悦翔整整小上四岁。第二就是样貌，虽然二者是“同父同母”的亲兄弟，但是在它俩身上却能够表现出各自的特点。

    作为“哥哥”的悦翔，生下来就拥有一副帅气的容貌，年轻而赋有冲劲却又不容小视。相比之下，作为“弟弟”的悦翔V3就相对显得稚嫩了些许，给人的感觉也相对更加赋有亲和力。另一方面，我们从悦翔V3的面部特征上能够感觉到丰田卡罗拉的气息，特别是那个倒梯形的进气格栅，看来作为“弟弟”身份的悦翔V3还天生具有一副“明星家轿相儿”的潜质。

    在内饰的设计上，悦翔V3并未带给我们诸如外观那样看起来略带一分稚嫩的感觉，相反，其设计手法不能说与悦翔车型看齐，但起码在感官上会让人觉得比较稳重，而作为不同之处也就仅仅表现在相比悦翔车型要低一级别的细节设计亮点，比如贯穿前控台整体的横向银色点缀等。

    要说悦翔V3车内的最大亮点表现之处，无非就是空间这一块，更重要的是其乘坐和储物空间都表现出色。在车内各处均配备了或大或小的储物格，而且只要是你能想到的位置就都会出现，就连方向盘下方处也设计了一个长条形状的储物格，我们可以在此轻松放置一瓶矿泉水（同时还有部分余量）。至于行李箱，虽然我们目前还未得到一个准确的容积数据，但至少这部分区域带给我们直观的印象是比较客观的，而且其横向/纵向的深度也很到位。不过后排座椅不能按照4/6比例分开放倒，虽然灵活性不够，但这对于A0级入门家轿不会产生任何影响。

    得益于还不足一吨（整备质量：985公斤）的车身质量，悦翔V3的行驶动态表现能够令我们满意。对于A0级车型而言，1.3升4缸发动机的应用虽已不算奢侈，但动力性应付日常使用已经是绰绰有余了。面对着需要在高转速情况下才可压榨出可观的扭矩这一特质，在实际驾驶体验过程中，我们并未明显感觉到车辆起步和低转速时，扭力不足的态势。当然了，如果你就是想刻意以一个缓和的方式操作它，那就另当别论了。

    5前速手动变速箱的换挡过程比较顺畅，在可提供必要的入挡吸入手感的同时，也不会感觉到生涩，这样的良好表现可是值得同为自主旗下同级别车型（甚至更高级别）学习的。换挡顺畅就意味着悦翔V3会拥有一个流畅的加速过程，这其实也与传动比的优化密不可分，虽然大扭矩输出需要尽可能地拉高转速，但轻盈的车身质量也促进了这一过程。

    有些惊讶的地方是悦翔V3被工程师赋予了一套前后独立悬架，这一举措不能不说是开辟了A0级车的先河。然而我们在惊讶的同时，也必须要审视独立悬架的真容。虽然悦翔V3的后悬架设计模式为多连杆形式，但受制于短小的车身，在有限的空间里装备一套高等级独立悬架自然比较勉强，因此就需要简化，而简化得来的这个概念对于悦翔V3已是一件大好事了，毕竟这套悬架可赋予它更加可靠的操纵稳定性。

    在试驾体验悦翔V3的同时，我们也在考察着这款新生代车型的燃油经济性能表现，面对着眼前望不到尽头的高速公路，我们将车速稳定在90-120公里的范围内进行等速油耗测试。测试方式自然是“加油跳枪法”，经过四百公里的长途跋涉，悦翔V3的等速油耗为5.89升/100公里。

    总结：近年来，入门级家轿市场虽已呈现出多级分化的发展趋势，时尚、个性、低价位等发展路线各不相同却又都不乏强者，然而悦翔V3却紧守品质之核心，延续了悦翔品牌“好看好开好省油”的特性，努力将自身亮点发挥到极致，并将全面均衡的特质进一步呈现出来，或许这才是A0级入门家轿的生存之道。

    公司名称：临沂通华汽车销售服务有限公司
    销售热线：2776888
    服务热线：8486011
    地    址：临沂市蒙山大道与沂河路（金九路）交汇处西4公里路南远通汽车广场内