3500元请不到装卸工 小老板只得自己卷袖子干

    节后招工难，成了大大小小企业不得不面对的话题，临沂物流企业也没能逃脱。实际上，令物流企业头疼的不止是招工难，人工高、租金高、运费高等等各种成本让他们背负了沉重的压力。然而，成本的不断增加并不能推高物流价格，在靠打价格战为主的物流行业，涨价无异于订单的减少，这不能不说是大小物流企业的又一烦恼。为此，本报推出“物流之困”特别报道，通过记者实地采访，真实反映临沂物流业的生存状态和未来走向。

“招工简章已经贴出去一个多月了，而到现在都没有找到合适的人选，真就不明白如此好的待遇怎么会没人来干呢？”19日，望着自己笔记本上记录的客户配货订单，在我市做单线物流配送生意的徐国生不禁犯起了愁。原来，自年后开张以来，他每天都会为找人装车而犯愁，3500元/月聘请装卸工的简章贴出后，期间虽然有应聘者前来查看，但真正留用的却并不多，情急之下，徐国生只得将自己的亲戚推上“一线”来解燃眉之急。

    高薪诚聘、包吃包住、一天一结……时下，极具诱惑力的招工广告也反映出，招工难现象如今已经成为制约一些劳动密集型企业发展的一个瓶颈。而除了劳动密集型企业外，在并不属于劳动密集型企业的物流公司中也同样存在招工难的现象，其中首当其冲的职业便是装卸工、押车工、货车司机等物流业最基层的职业，尤其是遇到旺季时，此工种从业人员的缺乏更是让众多物流公司不敢贸然接货，因为即便是高薪仍然招不到人。

小公司招工难，大公司人员稳，物流行业出现两极分化

    19日，记者在位于临西九路的物流园区内采访时了解到，节后是大部分物流公司的一个生意淡季，许多受访物流公司负责人也纷纷表示要想在新的一年中有所作为，节后的人员补缺及客户维稳十分重要。“如果将一个物流公司比作一个人，那么装卸工、货运司机相当于两只胳膊。”采访时，该园区内一家经营单线小型物流公司的负责人马经理告诉记者，如今他的公司就因为缺少了两只有力的胳膊，而不敢随便接单。

    原来，马经理经营着一条临沂发往西安的单线物流生意，春节后受原有的三名搬运工辞职的影响，公司的生意也几近瘫痪，最近几天马先生也不得不一边通过亲戚朋友四处招人，一边高价雇佣临时搬运工前来帮忙。为了留下客户，马经理不得不身兼多职，既当老板又带着亲戚当装卸工，有时甚至还需要当司机。如果货物太多，且客户催得急，他们也就不敢接单了。

    装卸工等工种真有这么难招吗？是不是所有的物流公司都这样？对此，马经理直言，目前有很多像他一样的物流公司小老板既当搬运工又当司机。当然也并不是所有的物流公司都存在人员不齐的情况，像一些大型的物流公司就不存在这种现象，原因主要是因为小物流公司平均一天只出一辆或者两辆车，而中大型物流公司一天少则10余辆多则几十辆，由于装卸工、司机的工资与所装卸、运输物品件数挂钩，按照一辆车最少需要2—3名装卸工计算的话，一些小物流公司很难将装卸工留住作为固定员工也就不足为奇了。

    随后，记者又走访了其他物流园区内几家较为大型的物流公司，与小型物流公司受困不同的是，受访的这几家大型物流公司都没有出现装卸工人员不足的现象。其中天源物流园区一家名为经信物流公司的焦经理就告诉记者，他们公司现有的16名装卸工全都跟随公司打拼了8年左右，由于一些小物流公司受困无人装卸车的影响，导致一些客户也流失到大型物流公司手中，如今他们的业务量也是平均每年递增三成左右。（zgx） (责任编辑：王振)